TB_T 3540.2-2021CN内燃机车牵引热工性能试验方法 第 2 部分：运行试验.pdf

ICS 45.060.10S 40TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3540.2—2021代替 TB/T 3156—2007内燃机车牵引热工性能试验方法第2部分：运行试验Test method for traction and thermal performance of the diesel locomotive-Part 2: Test at running2021-05-28发布2021-12-01实施国家铁路局发布 TB/T 3540.22021目次前言范围2规范性引用文件3术语和定义试验项目5试验设备5.1测试设备5.2测量系统误差6试验要求6.1基本要求6.2环境条件6.3被试机车测量参数8试验方法8.1机车牵引特性试验8.2机车黏着性能试验8.3机车起动加速性能试验8.4机车阻力试验8.5机车率引电机温升试验8.6机车电制动特性试验 TB/T 3540.220218.5机车牵引电机温升试验8.5.1试验条件8.5.1.1正常运营线路、专用试验线或专用试验台，8.5.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物。8.5.1.3试验编组：被试机车+试验车（如需）+陷试机车。8.5.2试验方法8.5.2.1采用电阻法测量绕组的温升。8.5.2.2试验时，测量牵引电机的进、出风口处的温度。8.5.2.3根据各支路电流分配试验的结果以及通过对各牵引电机通风量的测量，选择工作条件较差的一个牵引电机作为被试对象上，方可测量绕组在实际冷状态下的温度。同时测量绕组（温度计埋置时闻不应少于15min）和环境温度。测得两个温度之间差值不应超过3℃，此时被测绕组的温度即为实际冷状态下的温度。8.5.2.5绕组冷态直流电阻测量：应在8.5.2.4之后立即进行测量。采用电压稳定的直流电源，用电阻法测量。测量时转子应静止不动，测量电流的数值不应大于被测绕组额定电流的10%，每次通电时间不超过2m。每一绕组电阻至少应在三种不同电流值下进行测量，取其平均值，每个测量值与平均值之差的绝对值不应大于平均值的2%。8.5.2.6绕组温升试验：采用停机外推法推算出牵引电机断电瞬间绕组的温升。试验时，控制被试机车在额定工况持续速度下连续端行直到混升稳定（绕组温升1h内不超过2K）后，立刻停车，利用电阻法测量绕组的热电阻。停车后45内测量出第一点，以后连续记录电阻值的变化过程，至少持续5 mina8.5.3试验数据整理8.5.3.1采用电阻法测量，其温升按公式(16)计算。R,(235 +#, ) +I, I.*-**** (16 )式中：饶组益升值，单位为开尔文（K）；R,绕组在实际冷态下的电阻，单位为欧姆（)；对应于R，测量时的绕组温度，单位为摄氏度（℃）；绕组热态电阻，单位为欧姆(Q)：对应于R,时的冷却空气温度，单位为摄氏度（℃），一般在10℃-40℃范围内对测得的温升不作修正，如在10℃~40℃范围外，试验双方可协商修正所测得的温升值。8,5.3.2根据饶组温升试验的计算结果绘出电阻对于时间的关系曲线，延长曲线可得出牵引电机断电瞬间绕组的热电阻值R，将试验结束前1h的冷却空气平均温度,和R，、R，值代人公式(16)计算，可得出绕组的温升值。8.5.4试验报告8.5.4.1汇总试验数据。8.5.4.2绘制品升曲线。00 TB/T 3540.220218.5.4.3计算绕组的温升值。8.6机车电制动特性试验8.6.1试验条件8.6.1.1试验在平直轨道（或具有等坡度，且坡度在0~4%的直线）、专用试验线或专用试验台进行。8.6.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物8.6.1.3试验编组：被试机车+试验车+陷试机车。8.6.2试验方法可采用平衡速度法和加速法进行试验，宜采用平衡速度法，平衡速度法为伸裁法。试验时，被试机车施加电制动，不允许使用空气制动，由陷试机车控制运行速度，待速度稳定后开始记录。除最大电制动位进行试验外，可另选择3~5种不同电制动位进行试验。8.6.3试验数据整理8.6.3.1轮周制动力按公式(17)计算。B=B, M, g + 10~ . (w+w, +s, +w,)--*-** (17 )式中：8机车轮周电制动力，单位为千牛(kN)；B,——实测的车钩制动力，单位为千牛(kN)。8.6.3.2机车轮周制动功率参考公式（4)、轮周制动力换算至半磨耗轮径参考公式(5）、机车速度换算至半磨耗轮径参考公式(6)计算。8.6.4试验报告8.6.4.1汇总试验数据。8.6.4.2绘制下列性能曲线：a)机车轮周制动力与速度的关系曲线；b)机车牵引电机电压、电流、功率与速度的关系曲线。 TR/T 3540.22021中华人民共和国铁道行业标准内燃机车牵引热工性能试验方法第2部分：运行试验Test method for traction and th