JB 3114-1997直流工矿电机车 试验方法.pdf

JB/T言本标准非等效采用IEC1133(1992)《电力牵引机车车辆-一电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法），对JB3114—82(直流工矿电机车试验规则》进行修订。本标准自1998年2月1日起实施。本标准从生效日起，同时代替JB3114一82，实施过期为1年。本标准由湘潭牵引电气设备研究所提出井归口。本标准起草单位，湘潭率引电气设备研究所。本标准主要起草人：许其标、林明才 JB/TEC前言1）IEC（国际电土委员会）是包括所有的各国国家电工委员会（IEC国家委员会）在内的国际标准化组织。IEC的目的是促进电气和电子领域标准化方面所有间题的国际合作，为此，IEC除了其它活动以外，还出版国际标准，这些国际标准委托给各个技术委员会制订，任何一个对该项目待别关切的IEC国家委员会均可参加制订工作。各个与EC协作的国际、政府和非政府机构亦可参与此项制定工作。IEC与国际标准化组织（1SO）按照该两大组织之间的协定条件密切地合作。2）IEC对有关技术间题的正确决议或协议，是由各技术委员会代表对这些同题特别关切的所有国家委员会提出的，这些决议和协议尽可能地表达所涉及的同题国际上的一致意见，3）这些采用标准、技术报告或导则形式出版的决议或协议，以推荐的形式供国际使用，并在这一意义上为各国的国家委员会所接受。4）为了促进国际上的统一，IEC国家委员会负责在其最大可能的范围内，明确地采用IEC国际标准作为他们的国家和地区标准，IEC标准和相应的国家或地区标准之间的任向偏异，应在国家和地区标准中明确指出。国际标准IEC1133由IEC第九技术委员会即幸引电气设备技术委员会制定。此第一版针对1973年出版的IEC-165和1974年出版的IEC490作了一次技术性修订，并取代了它*LJ本标准文本以下列文献为依据：国际标准草案表决报告9(CO)2929(CO)298有关批准本标准的投票表决的全部资料可查阅上表所列的表决报告。附录A是本标准的组成部分。 JB/T 311419971)每次试验的制停距离L，m;2)每次制动开始时的初速度V。，km/h。该速度应是均匀的，且与参考速度V。的差不应超过±3 km/h,3).为了用围解法确定所需要的减速率时，还应记录在制动期间内速度随时间变化的曲线，和必要的补充参数（压力、电流等），减速率应符合规定的值。如果试验不可能在平直的轨道上进行，则应选择坡度不超过4%的直道上进行。测得制停距离L与平直道或V。值之间的任何偏差应按下式修正，3. 92X(1+Y,)×V,式中，L,--修正后的制停距离，m;(7)L测得的制停距高，m.V。参考初连度，km/h；V实际初速度，km/h；-—坡度，mm/m，“+用于下坡，用于上坡；策转质量性系数，Y。=0.1~0.4这样求得修正的制停距离L，应符合相应电机车技术标准的规定值。其他制动系统的试验，由用户与制造厂协商决定。5.7.2电制动试验对装有电制动的电机车，应对常用制动中的全部级位检变下列项目：a）对于下坡采用恒速电制动时，实际的制动状况应符合设计规定的制动性能；b）制动时，每台率引电动机和调节设备的端子上出现的电压，不得超过设计规定值；e）制动时，每台率引电动机流过的电流，不得超过设计的规定值；d）在制动所产生的过电压或过电流时，相应的保护装置能有效地完成指定的作用；有害于电动机今后正常的工作)；制动电阻器的温升不应超过规定值，电阻器没有过热或变形的迹象，围定电阻器元件或连接器件不应松动；）对于装有混合制动系统(如联合制动或替代制动)的情况，应能在不同的制动系统(如空气制动、电阻制动与再生制动之间平滑转换，面无明显的冲击、欠制动或过制动；g）电制动的平稳施加与缓解应无明显冲击，除非另有规定，该冲击率一般不得超过1m/s，案急制动除外，5.8起动电阻温升试验起动电阻器在正常通风冷却条件下进行试验，电阻器最热的部位装设热电偶，在使用热电偶有围难的地方，可采用其他方法测量。热电臀对地绝缘等级应高于测温点的绝缘等级，热电偶的长度应保证冷增尽量接近环境温度，否则应增加符合要求的补偿导线。在试验过程中，电阻器的温度不得超过规定值，试验结束时，检查电阻器元件和连接线应无松动、变形和过热遵象。5.9运行阻力试验试验应在干燥、无风气候下进行。电机车应以合同规定的最高速度，在一个已知的直披道上情行，并记录电机车在情行过程中的速度、时间、距离，由下式求得电机车的单位基本运行阻力：,**g i1000(1+%,) AV式中，-At(8)最高速度下电机车的单位基本运行阻力，N/，11 JB/T——坡度mm/m，上披为.，下坡为”+,AVt一在坡道上的情行加速度m/s，上披为“二，下坡为“十，一重力加速度，取g