MH_T 2001-2013民用航空器事故征候.pdf

ICS 03. 220. 50A 50MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 2001---2013代替 MH/T 2001-2011民用航空器事故征候Civil aircraft incident2013-02-25 发布2013-03-01实施中国民用航空局发布 MH/T 2001-—2013前言本标准代替并废止MH/T2001-2011《民用航空器事故征候》，与MH/T2001--2011相比主要技术变化如下：一一在第2章术语和定义中增加了“飞行时间”和“飞行中”的定义，修改了“通用航空事故征候”、“人员轻伤”的定义；在第3章运输航空严重事故征候中将“需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况”修改为“飞行改为“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力”；将“起飞或着陆事故征候，如冲、偏出跑道或跑道外接地”修改为“起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地”；将“系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况可能导致的航空器操纵困难”修改为“系统故障、天气现象或在批准的包线外飞行等足以导致航空器操纵困难的情况”；一在第 4 章运输航空一般事故征候中增加了“平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让”的内容；增加了“平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让”的内容；增加了“飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损”的内容；修订了“飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤”的内容；发动机整流罩或外部舱门脱落，风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能”修改为“飞行中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门或风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能”；将“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，严重影响飞行操作性能”修改为“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损”；在第6章航空器地面事故征候中删除了“航空器在牵引过程中造成航空器受损”；将“航空器依靠非自身动力移动，造成航空器受损”修改为“航空器未依靠自身动力移动，造成自身或其他航空器受损”；在附录A航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法中将“管制员状态”修改为“人员状态”；在附录B运输航空严重事故征候示例中修订了涉及“飞行中”的相关内容；修改了“驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火冒烟（因刹车引起的轮毂冒烟除外）”；修改了“飞行中进入积雨云、浓积云，遇颠簸、严重风切变或其他原因造成航空器受损”的内容；增加了“航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞”的内容。本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。本标准主要起草人：吕尔学、熊杰、毛延峰、孙长华、王浩锋。1 MH/T 2001--2013附录B（资料性附录）运输航空严重事故征候示例以下为典型的运输航空严重事故征候示例。示例1：飞行中挂碰障碍物。示例2：低于安全高度，须立即采取措施避开地形或障碍物。示例3：落错机场、跑道。示例4：航空器在起飞滑跑速度（V1）前37km/h至初始爬升过程中发动机停车。示例5：飞行中，三发（含）以上航空器多于一台发动机停车。示例6：驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火冒烟（因刹车引起的轮毂冒烟除外）。示例7：发动机、APU起火。示例8：在6000m（含）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。示例9：具有三套（含）以上液压系统的航空器（不包括备用和应急系统）在飞行中两套液压系统失效；具有两套（含）以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。示例10：航空器迫降。示例11：起落架机轮之外的任何部位触地，导致航空器受损。示例12：飞行中发生航空器失速或飘摆。示例13：飞行中主操纵系统出现卡阻或完全失效及发生非指令性安定面配平。示例14：航空器因积冰导致不能保持安全高度。示例15：飞行中进入积雨云、浓积云，遇颠簸、严重风切变或其他原因造成航空器受损。示例16：飞行中发动机脱落或反推打开（正常使用除外）。示例17：在不满足条件的跑道上起飞、中断起飞或着陆。示例18：航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞。8 MH/T 2001-2013本标准的历次版本发布情况为：-MH/T 2001—2004;-MH/T 2001-2008;MH/T 2001-2011。II MH/T 2001—2013民用航空器事故征候1范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空