排水箱涵施工方案.pdf

第一章、工程概况 一、工程概况 道路通海十九路设计起点 K0+000 与现状金通大道相接顺，设计终点 K2+064.433 与现状横六路相接顺。按道路前进方向依次下穿轨道六号线，与 L9 路西段、通海二 十路和通海二十一路相接顺。道路全长约 2065m，道路等级为城市次干路，设计车速 30km/h，标准路幅宽度 26m，双向四车道。 排水箱涵 K0+000-K0+431.928 位于桩号 K1+260-K1+640 段道路西侧车行道下。 场地为拆迁区（天然气改迁及九曲河公园树木迁移尚未完毕），拆迁工作基本完毕， 须修筑施工便道才干进入施工现场。场地地势北侧、东侧稍高，西侧、南侧稍低， 地形起伏较大。 根据地勘报告，箱涵设计起点~ K0+110.0，箱涵基底置于填土层，承载力底、 工程力学性质较差，不宜直接作为地基，需要按设计规定采用级配碎石对填土进行 换填后作为地基持力层，换填厚度 2.0m，换填压实系数应达成 0.96 以上，地基承载 力≥300kPa，同时对该段沉降缝进行加密解决，约 9.0m 设立一道；箱涵 K0+110.0~ 设 计终点，箱涵基底为基岩出露，直接以基岩作为基础持力层，地基承载力≥300kPa。 二、修建箱涵的目的 新建一条 B×H=2500×2500 的雨水涵洞，位于道路西侧车行道下，用于转输 G75 2 渝武高速现状雨水涵洞的雨水，在 K1+640 处排入九曲河内，汇水面积为 78.69hm 。 现状 G75 渝武高速现状雨水涵洞底标高为 245.350。 三、排水箱涵设计概况 该箱涵工程总长 431.928 米，结构为钢筋混凝土箱涵，箱涵纵坡为 0.8%，箱涵 进 口与原有盖板涵相接。箱涵采用单箱单室断面，本工程箱涵分为标准段和跌水段 Ⅰ、跌水段 Ⅱ三种断面形式，其中标准段净空为 2.5x2.5m，跌水段净空分别为 2.5 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网，如有侵权请联系删除！我们将竭诚为您提供优质的文档！ x3.976m 和 2.5x4.452m。箱涵标准段顶、底板及侧墙厚为0.4m，跌水段顶、底板及 侧墙厚分别为 0.4m 和 0.35m，顶、底板与侧墙相交处设立 0.3x0.3m 的倒角。底板垫 层为 C20 混凝土 100 厚；箱涵底板、侧墙、盖板的厚度均为 400mm 厚；箱涵主体结 构混凝土强度等级采用 C30，混凝土抗渗等级为 P8。为提高混凝土的耐久性能，保 证结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱涵主体结构混凝土中应通过配合比实验 掺入适量的优质膨胀剂（如 SL 等），以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在 2 ×10-4 以下。 K0+000-K0+360.096 、K0+370.096-K0+405.078 段箱涵伸缩缝间距不大于 13.5m 长度设立，K0+360.096-K0+370.096 段跌水箱涵伸缩缝间距不大于 10.0m 长度设立， K0+405.078-K0+431.928 段跌水箱涵伸缩缝间距不大于 9.35m 长度设立，地质变化处 应增设，具体做法按设计图施工；箱涵起端接渝武高速现状雨水涵洞的雨水、末端 排入九曲河内。 四、工程特点 我司承建的通海十九路排水箱涵工程，目前工期较紧，现场情况复杂，施工难 度较大，工程量大。本工程设计是收集 G75 渝武高速现状雨水涵洞的雨水，工程规 模大，质量规定严，施工过程中严格控制各分部分项和重要部位的质量。 建设场地东北侧稍高，西南侧稍低，地形起伏较大。排水箱涵工程施工完毕后， 再施工路基土石方的回填，之后施工污水截流管，完毕后按设计高程进行填筑完毕。 第二章、编制依据 一、编制依据 1、通海十九路道