地铁列车转向架运用和检修技术探讨.docxVIP

摘要 地铁车辆转向架在行车安全中具有非常重要的作用，而转向架中的轴箱轴承、形弹簧、锥形弹簧和一系定位节点对列车的安全运营起着举足轻重的作用。 车辆在正线运营时一旦发生故障，轻则造成堵塞区间，重则可能导致 列车脱轨灯重大事故的发生，其后果相当严重。因此，有效预防和减小故障的发生，好列车转向架的合理检修和科学管理，实现地铁列车转向架质量有序可控具有重要意义。 本文通过介绍转向架悬挂装置和轴箱这两个部件的特点和运用情况以及故障分析来阐述这些装置的关键技术。 关键词: 地铁 转向架 悬挂 轴承 前 言 转向架上的悬挂装置和轴箱装置是整体部件上的关键位置，它所起到的作用是列车运行时减小车厢的振动频率以及保护轮对的运行时的脱离。近几年上海地铁轨道九号线的车型增至4种车型，悬挂装置的种类也有3种。同时列车数量的增加,轴箱的故障发生的频率也较为频繁。本次以上海地铁九号线为对象，对其三种悬挂装置特点进行分析，包括近些年的运用现状与轴箱轴承故障原因，对故障形成的原因进行深入剖析，进而了解轴承的承载与受力情况，分析轴承日常保养所需要关注的事项，从而为地铁列车的维护检查，提供相应的参考支持。 第一章 V形簧 V形弹簧为典型悬挂弹性部件，通常，悬挂应用起源在上世纪七十年代，到了八十年代，就开始在有轨电车、地铁中得到使用，并在部分铁路干线车辆，少数机车中得到逐步运用。 1．1 V形弹簧的优点 第一，运用历史整体颇长，对应的产品也有一定的成熟度，可靠性也获得了很好的验证，产品使用年限能够达到八年。 第二，较轻的质量，通常不会超过二十公斤，转向架有着较为紧凑的结构，而且具有简单性，能够节约减振装置的运用，这样就可以对转向架架构结构进行相应的简化。 第三，垂向刚度整体较低，其乘坐舒适性在提升之际，还能提供邮箱所需相应的横、纵向定位刚度，无需增加其他的弹性部件。 1．2 V形弹簧的缺点 第一，因为有V形安装角度，相应的弹簧存在着较大的安装难度，对应的轴箱高度调整，缺乏便捷性，另外，对安装座的刚性要求，也整体颇高。 第二，橡胶存在永久与蠕变变形等问题，产品在具体维护之际，存在着不方便性，而且会对产品的使用年限带来一定的影响。 第三，橡胶材料技术整体上不能过关，而且产品很容易产生反S特性曲线，这样车辆的脱轨系数就能得到增长。 1．3 V形弹簧的运用实例及技术关键 对蠕变进行调控，规避垂向反S曲线，就成为该V形弹簧开发的关键，当然，这也是重要的难点。在橡胶材料持续发展下，国内很多公司在诸多关键技术领域获得很大的突破，同时还通过海外主机厂家进行通力合作，使得V形弹簧获得更好的批量化使用。按照大量数据显示，香港地铁使用的V型弹簧，是由株洲新材料公司所生产，两年之后的如变量，仅达到，这样就能很好解决垂向反S曲线问题。根据《铁道机车车辆》（）来开展脱轨实验，得出该轮对脱轨系数，仅仅约为0.7，要比1.2的限度值更低，其整体余量相对较大。 第二章 锥形弹簧 锥形与V形弹簧基本相类，前者也是颇为常见的悬挂橡胶部件，锥形弹簧存在着三向定位功能，对应的刚度也更好契合构架论对载荷进行传递的需求，同时还存在着相应的阻尼作用，它的结构颇为简单，可以对转向架的可靠性进行显著提升。在轨道交通中，V型弹簧应用日益广泛，对V型弹簧存在着逐步取代之势。 2．1 锥形弹簧的优点 第一，相较于V形弹簧，锥形弹簧的装配将会更为简单，对应的产品也有着更高的压缩性，稳定性也更加出色。在装车之后，可以借助于垂向加减垫片，来对高度进行动态调整，这样就能更容易调整相应的高度。 第二，产品主要利用橡胶剪切变形，最终实现垂向更大的变形，为此，更容易实现低载荷之下的线性低刚度。 图 2-1 锥形弹簧装车示意图 2．2 锥形弹簧的缺点 1)蠕变量较大。倘若产品之间有着非均匀性的蠕变量，此时转向架就会产生翘曲问题。 2)对全面性能进行很难掌握，譬如在纵、横向试验过程中，找出加载过程中对轴箱的转动中心进行获取，然后和动力学计算要求进行更好的契合，这在锥形弹簧技术层面上，也是另外的重要难点。 3)在制造与设计环节，倘若不能对关键点进行更好掌握，那么锥形弹簧就会呈现出反S型曲线属性，使得车辆穿过曲线之时的脱轨系数显著提升。 2．3 锥形弹簧的发展趋势 1)结构越来越紧凑。车辆近些年朝着轻量、高速度方向进行相应的发展，内置式锥形弹簧涉及到较多的应用，锥形弹簧在需求方面要求质量颇轻，而且尺寸较小。当前，其外形尺寸基本上减小到4.2米之下，最小能够不超过0.15米，同时在质量上也能减小到十公斤上下。 2)承载能力越来越强。为了更好的进行轻量化转换，并能对应用可靠性进行更好提升，相关转向架运用轴箱相应锥形弹簧的结构，对两个轴箱簧结构，转向架结构得到简化，并能对自重进行降低。因为轴箱簧数量显著下降，这样，对轴箱簧承载