JTG+D81-2023年公路交通安全系统设施设计要求规范护栏相关知识.docxVIP

文档大全 文档大全 JTG+D81-2023 大路交通安全设施设计标准(正式版) 护栏相关学问 1.0.8 在满足安全和使用功能的条件下，应乐观推广使用牢靠的技术，材料， 工艺，产品。 净区：大路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回大路的带状区域。 护栏标准段：断面构造形式保持不变并在肯定长度范围内连续设置的大路护栏构造段。 护栏过渡段：设置于两种不同构造形式或不同防护等级的大路护栏之间、连接平顺、构造刚度平稳过渡的大路护栏构造段。 路侧护栏：设置于大路路侧建筑限界以外的护栏。 中心分隔带护栏：设置于大路中心分隔带内的护栏。 中心分隔带开口护栏：设置于大路中心分隔带开口处、具有开启功能的大路护栏构造段。 刚性护栏：车辆碰撞后根本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式， 车辆碰撞时通过爬高并转始终吸取碰撞能量。 半刚性护栏：车辆碰撞后有肯定的变形，又具有肯定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波浪状钢板的变形来吸取碰撞能量 柔性护栏：具有较大缓冲力量的韧性护栏构造。缆索护栏是主要代表形式， 车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸取碰撞能量。 缓冲设施：设置于大路互通式立体穿插、效劳区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员损害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 防撞垫：设置于大路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸取碰撞能量，从而降低乘员的损害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 桥梁与高路堤坝段必需设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m 时，必需连续设置中心分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进展过渡设计；中心分隔带开口处必需设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3.4.3 桥梁与高路堤路段必需设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进展过渡设计；高速大路中心分隔带开口处必需设置开口护栏。 3.3.4 桥梁与高路堤路段必需设置路侧护栏；一级大路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 路侧有不满足计算净区宽度要求的陡崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。 设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。 作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采 0.75kN/m， 作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应承受 1.0kN/m。 设计桥梁护栏试件时，其所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表 3.5.5 的规定。在综合分析大路线形，路侧危急度，运行速度，交通量和车辆构成等因素的根底上，承受的护栏防护等级低于一〔C〕级时，汽车横向碰撞荷载应按一 〔C〕级计算；承受的护栏防护等级高于八〔HA〕级时，汽车横向碰撞载荷应依据实际的碰撞条件确定。 PDF 26-36 6 护栏和栏杆 一般规定 大路路侧或中心分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严峻程度。净区宽度计算方法应符合本标准附录 A 的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进展安全处理。 护栏设计应表达宽容设计、适度防护的理念 护栏标准段、护栏过渡段、中心分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《大路护栏安全性能评价标准》〔JTG BO5-01)的规定。需要承受其他防护等级或碰撞条件时，应进展特别设计并经实车碰撞试验。 护栏的任何局部不得侵入大路建筑限界。 路侧护栏宜位于大路土路肩内。应依据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或实行其他措施。 61.6 中心分隔带护栏应与中心分隔带内的构造物、地不管线相协调。 6.1.7 路侧、中心分隔带内土基压实度不能满足拉栏设置条件时(一般不宜小于 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应实行加强措施。 路基护栏 大路实际净区宽度与计算净区宽度不同时，应在交通安全综合分析的根底上，依据本节的规定，依据驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。 驶出路外或驶入对向车行道事故的风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行道的可能性以及事故严峻程度等因素，并符合以下规定： 驶出路外或驶入对向车行道的可能性应依据所在路段的路线线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。 事故严峻程度和运行速度、路侧条件有关，可分成低、中、高三个等级。 路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速大路、高压输电线塔、危急品贮存仓库等设施时，事故严峻程度等级为高，必需设置护栏。 路侧计算净区宽度范围内有以下状况时，事故严峻程