邻近营业线施工安全管理.pptxVIP

邻近营业线施工安全管理;上海铁路局铁路网规划;;上海铁路局建设项目管理机构;影响营业线施工安全的不利因素;营业线安全受到严重威胁、施工成为威胁上海铁路局安全的头号敌人; 从业人员伤亡：发生的铁路交通事故中造成施工作业人员死亡8人，受伤9人。2010年1月11日17时23分，沪昆线K469次客运列车运行至七宝站k31+380m处，将两名中铁路24局施工人员撞死，发生一起铁路交通一般A1事故。 影响线路基础：因施工引发的事故的共有6件，11件险情全部发生在工务线桥方面，另还有施工引起线路晃车等线路故障20余起，有的险情造成列车事故。 典型的事故：2009年2月2日阜淮线客运列车与施工挖掘机相撞一般B类事故; 2月2日14时07分，阜淮线L7432次客运列车运行至潘集—潘集西站间K98+800淮南矿业集团潘集交接口疏解线接轨工程施工处，机车司机室操纵侧与一辆侵限的施工挖掘机相撞，导致机车司机室顶部撕裂、侧面了望窗玻璃破损。15时02分到达潘集西站更换机车牵引，耽误本列运行1小时27分，构成一般B4.3事故。 事故的主要原因是安徽铁发集团合肥铁路工程公司施工违规转包、施工人员未经培训，违章蛮干，现场管理失控，上海华东监理公司不掌握工程进度，事发时监理员不在施工现场。 事故定安徽铁发集团主要责任，上海华东监理公司、代建设单位上海东华地铁、被追究同等主要责任，合肥工务段也因监管不到位被中断安全成绩。 ;;电务系统：因施工挖断电缆构成D9事故的共有5件，另外还发生了25件电缆断线列为设备故障，其中有一部分是隐藏在设备故障下的D9施工耽误列车事故。 典型的事故：11月1日上海西站施工挖断电缆一般D类事故; 供电系统：共发生工程施工原因造成供电铁路交通事故11件，一般C14接触网接触线断线4件，D9施工耽误列车7件。工程施工原因造成的设备故障19件。供电、维管段负全部或同等（包括追究）、重要、次要责任共计5件。 今年1-5月份发生接触网断线一般C14事故7件。 典型的事故：京沪线K1225+550～650段电力电缆被施工挖断一般D类事故 ;二、加强营业线施工安全管理;三、营业线（邻近）施工安??管理;1．进入铁路安全保护区内的钻探、勘测和各类施工。2．挖掘机、起重吊机、旋挖钻机等自行式施工机械和运输车辆进入铁路安全保护区内作业。;　3．距既有线线路中心30m范围内进行桥梁钻孔桩、承台等各种基坑开挖施工。;　　4．距既有线线路中心30m范围内进行管桩、CFG桩、高压旋喷桩等各类加固地基施工。 5．非自行式施工机械、上跨铁路的越线架等自身高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置）。;6．利用定向钻、顶管等方法穿越线路的各类管线施工。7．下穿铁路立交位于既有线两侧的工作坑、基坑及引道施工。;第18页/共47页;8．新建上跨铁路立交桥主体、防护和支架设施搭设以及桥梁附属工程施工侵入铁路安全保护区范围的。 　9．对上跨铁路的立交桥和各种建筑物、构筑物侵入既有线范围上方的部分进行大中修、维修 ;　　10．凡是移动设备（含车辆）及施工机械、机具等不足供电设备安全距离的各类施工。 　　11．凡是移动设备（含车辆）及施工机械、机具倾倒、吊臂旋转，起重设备索具断裂，物体坠落，液体渗漏等侵入供电设备安全距离的各类施工。 ;　12．凡是影响供电设备基础稳定和地下隐蔽设施的各类施工。 　　13．电力线路跨越既有线的防护和支架设施搭设侵入铁路安全保护区范围的。 　　14．其它直接或间接影响行车安全或行车设备安全的临近营业线施工项目（距既有线线路中心30m范围内）。;直接影响营业线的行车设备维修、站场改造等施工作业。 　 ;第23页/共47页;四、如何控制营业线施工安全;告知设备管理单位。项目开工前必须组织施工单位对临近营业线的施工项目、内容，与既有线对应里程、位置关系进行调查，向路局主管部门报告，由路局主管部门牵头召开协调会，通报临近营业线施工总体范围和主要施工项目，与设备管理单位建立联系制度；协调施工单位与设备管理单位签订框架协议，督促监理加强监管，防止施工单位擅自开工。 开工后每周动态更新邻近营业线施工内容，报路局主管部门上网公布。 （三）施工方案编制审查 　　组织施工、监理及相关设备管理单位认真进行现场调查，指导施工单位编制临近营业线施工方案；负责审核施工、监理单位对施工方案的审查程序；组织施工方案预审。 ⒈路局有关施工方案具体流程和规定如下： ; ⑴施工方案由施工单位在建设项目管理机构及相关设备管理单位的指导下编制，并先行组织自审、