车辆倒车提示音要求及试验方法编辑说明.pdfVIP

GB/T XXXXX 《车辆倒车提示音要求及试验方法》 一、工作简况 1. 任务来源 重型车辆在倒车过程中，时常引发与行人、非机动车等其他道路使用者之 间的交通事故。由于视野盲区的客观存在，除了对间接视野等设备进行性能提 高以外，还需要对行人、非机动车等其他道路使用者进行直接提示，使其及时 离开危险区域，减少因车辆倒车导致的交通事故，提高交通安全。提示音是目 前应用较为广泛的行人提示手段，但市场上倒车提示音装置的种类较多且声压 级差异较大，提示效果参差不齐；大多数装置采取单一的声压级设置，未对不 同的工作环境进行区分，易引发噪声扰民问题。为了规范车辆倒车提示音声学 特性，降低倒车事故率同时避免造成声环境污染，中国汽车技术研究中心有限 公司联合汉得利 （常州）电子股份有限公司等企业共同提出制定推荐性国家标 准 《车辆倒车提示音要求及试验方法》。 在上述背景下，国家标准化管理委员会于2021年4月份下达推荐性国家标 准计划，这其中包括制定推荐性国家标准 《车辆倒车提示音要求及试验方法》， 项目编号T-339。 2. 背景和意义 随着我国交通运输业的快速发展，重型汽车 （设计质量大于3500kg）的数 量不断提高，国家统计局数据显示，2019年我国民用重型载货汽车数量已达到 761.7万辆，同比增长7.4%。与此同时，重型车交通事故率居高不下，据统计， 中国交通事故致死案件中，由运营的载重货车引起的死亡人数占总人数的 27.7%。美国高速公路安全管理局 （NHTSA）统计数据显示，2019年美国的交通 事故致死人数连续三年下降，然而重型载货汽车事故致死量却仍然呈现增长趋 势。重型载货汽车由于体积大、视野盲区多等特点，单纯依靠后视镜难以及时 1 发现车辆后方的弱势道路使用者 （VulnerableRoadUsers，VRU），由此造成的 死伤交通事故时有发生。据欧洲事故研究与安全报告分析，重型载货汽车引发 交通事故的最普遍因素是“汽车盲点”，其中“载货车或挂车后端，特别是倒车 时”是主要的盲点区域之一。据英国健康与安全执行局(HSE)统计数据显示，车 辆在工作区域内导致的死亡事故中，倒车事故占四分之一左右。除倒车影像、 倒车雷达等驾驶员提示装置外，车外提示音是提示VRU倒车意图的有效手段， 能够有效避免车辆在倒车过程中对VRU产生的人身伤害。然而目前不同汽车生 产厂商之间倒车提示音的设置各不相同，提示音装置的质量参差不齐，缺乏的 统一的标准法规进行规范与检验。 在国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛噪声和轮胎专家工作组 （UN WP.29GRBP）成立倒车提示音法规专项工作组 （TFRWS）对倒车提示音法规开展 研究与起草工作，各国家和组织之间开展技术讨论的焦点主要在于提示音的等 级划分以及对应的声压级限值上。在2022年2月召开的第75届GRBP大会上， OICA 的专家代表倒车提示音专项组 （TFRWS）报告了必威体育精装版的进展情况，并介绍 了新的联合国倒车提示音法规提案，会议通过了该法规草案，并将提交至2022 年6月的WP.29审议。中方代表在参与该联合国法规制定的过程中，结合我国 典型的倒车工况和倒车提示音产品的实际应用情况，积极提出技术意见和建议， 并将专项工作组的研究成果及时转化为我国同步制定的 《车辆倒车提示音要求 及试验方法》标准中对应的技术内容。 《车辆倒车提示音要求及试验方法》标准的制定，可为目前重型汽车上搭 载的倒车提示音装置提供统一的技术规范和试验方法。一方面制定科学的提示 音声压级等级、频率范围，使提示音能更加直观地对VRU起到提示作用；另一 方面综合考虑提示音可能造成的扰民现象，寻求提示音的安全作用和声环境保 护之间的平衡。在标准制定过程中，积极参与联合国法规制定，及时输出我国 的研究成果，提升我国在汽车国际法规制定中的话语权，为我国汽车产品融入 国际市场体系奠定基础。 3. 主要工作过程 2020年10月14 日，汽车噪声标准研究工作组召开了 《车辆倒车提示音要 求及试验方法》标准起草组第一次工作会议，本次会议介绍了联合国倒车提示 2 音法规的必威体育精装版研究进展，并对 《车辆倒车提示音要求及试验方法》草案的基本 框架进行了讨论，讨论确定了倒车背景噪声摸底试验的初步方案。 2020年12月8 日，噪声标准研究工作组在常州召开了第二十次工作会议， 会上