汽车故障诊断方法与维修技术发动机点火系与起动系故障诊断分析.pptxVIP

汽车故障诊断方法与维修技术发动机点火系与起动系故障诊断分析第1页/共26页 第一节 点火系故障诊断分析 一、 霍尔效应式无触点点火系常见故障的诊断分析霍尔效应式无触点点火系统电路见图6-1。 1简易法判断霍尔传感器故障霍尔效应式无触点点火系统中比较重要的两个部件是电子点火器和霍尔传感器。在实际维修中如何判断出这两个部件是否有故障是十分重要的，下面介绍一种简易判断霍尔传感器故障的方法：下一页返回第2页/共26页 图6-1返回第3页/共26页 第一节 点火系故障诊断分析关闭点火开关，从分电器上将霍尔传感器的三孔插头拔下，拔下分电器上的中央高压导线，使其对机体5～7mm试火。打开点火开关，在霍尔传感器插头上用一根导线间断地短接“-”和“0”两触点，观察中央高压导线试火火花。如果有火花跳出，一般说明故障在霍尔传感器；如果没有火花，应进一步检查电子点火器及线路连接情况。 2发动机不能启动故障诊断分析（1） 故障现象点火开关打至启动挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有着火征兆。 下一页上一页返回第4页/共26页 第一节 点火系故障诊断分析（2） 故障原因当发动机因点火系的故障不能启动时，故障可能出现在低压电路，也可能出现在高压电路。主要原因有：① 霍尔传感器故障；② 点火控制器故障；③ 点火线圈故障；④ 分火头故障；⑤ 炭精触点故障；⑥ 高压导线或火花塞故障；⑦ 线路故障；⑧ 点火正时不正确。（3） 故障诊断发动机不能启动故障可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。具体方法见图6-2。 下一页上一页返回第5页/共26页 图6-2返回第6页/共26页 第一节 点火系故障诊断分析3 发动机运转不稳故障诊断分析（1） 故障现象发动机运转转速时高时低，出现抖动，严重时出现排气冒黑烟、排气管放炮或回火等现象。（2） 故障原因发动机运转不稳，由点火系故障引起的原因有： ① 点火正时调整不当；② 火花塞积炭严重；③ 高压线路中（分火头、高压线、分电器盖）有漏电；④ 点火线圈故障；⑤ 点火提前调节装置故障。 下一页上一页返回第7页/共26页 第一节 点火系故障诊断分析（3） 故障诊断发动机工作时，如果点火线圈温度超出正常温度，用手接触烫手时，说明点火线圈工作欠佳，应予愿?换。在点火线圈正常的情况下，发动机运转不稳，点火系故障主要在高压部分，可按图6-3方法进行诊断。二、 磁感应式无触点点火系统常见故障的诊断分析磁感应式无触点点火系统电路见图6-4。发动机不能启动时，怀疑磁感应式无触点点火系统有问题时，可将分电器盖上中央插孔的高压线拔出，使其端头距缸体5～7mm，然后启动发动机，观察线端是否跳火，如确认无火，则说明点火系统有故障，应予检查。 下一页上一页返回第8页/共26页 图6-3返回第9页/共26页 图6-4返回第10页/共26页 第一节 点火系故障诊断分析首先检查电气线路中的导线连接情况和各插接件的接触是否良好，因这些部位的故障率远比点火信号发生器和电子点火器的故障率要高。如无问题应进一步检查点火信号发生器、电子点火器和高能点火线圈。在确认点火信号发生器正常的基础上，可通过跳火试验法对电子点火器进行检查。将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头离开缸体5～10mm，接通点火开关，然后用一只螺丝刀迅速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发点火电子组件。若每次碰刮时高压线端都能跳火，则说明点火电子控制组件完好，否则，说明点火电子控制组件有故障，应予更换。 上一页返回第11页/共26页 第二节 起动系故障诊断分析一、 带启动保护的启动控制系统带启动保护的启动控制电路在载货汽车上较为常见。1 电路分析当点火开关打至2挡时，起动系统工作电路为：蓄电池（+）→起动机50端子→电流表7→点火开关3→组合继电器的SW→控制常开触点的线圈→常闭触点→搭铁→蓄电池（-）。结果是常开触点吸合，起动机8的吸拉、保持线圈由起动机48端子供电，产生吸力，使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时将主电路触点接通：蓄电池（+）→主触点→起动机磁场线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池（-），起动机工作。与此同时，主触点将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。 下一页返回第12页/共26页 第二节 起动系故障诊断分析发动机着火工作后，发电机6的中性点N的对地电压（约发电机调节电压的1／2）使组合继电器2中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁电路（L端子接充电指示灯），充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁通路，当发动机正常工作时，即使误将点火开关扳到2挡，起动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与起动机，起到保护起动机的作用。 下一页上一页返回第13页/共26页 第二节 起动系故障