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制动系设计学习;第十一章 制动系设计;;设计制动系时应满足如下要求： 1）足够的制动能力。 包括行车制动能力和驻坡能力。 行车制动能力用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定。 驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。 2）行车制动至少要有两套独立的驱动制动器的管路。工作可靠 。 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 。 4）要求制动能力的水稳定性好。防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好 。 ;设计制动系时应满足如下要求： 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 。 最大制动踏板力 乘用车：200～300N， 商用车：350～550N 踏板行程 乘用车：不大于100～150mm， 商用车应不大于150～200mm。 制动手柄行程应不大于160～200mm。 7）作用滞后性应尽可能短 8）牵引车应有防止压缩空气进一步漏失的装置。 9）列车各轴应有正确的制动力分配 10）调整间隙工作容易；摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命 11）报警装置 12）噪声尽可能小。;§11-2制动器的结构方案分析 ; 制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比，; 分为 领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种 ;主要区别： ①蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。;1.领从蹄式;2.单向双领蹄式;3.双向双领蹄式;4.双从蹄式;5.单向增力式;6.双向增力式;鼓式制动器的特点 ;鼓式制动器效能因数的计算 ;鼓式制动器效能因数的计算 ;鼓式制动器效能因数的计算 ; ; ;三、盘式制动器;三、盘式制动器;钳盘式制动器效能 ;§11-3 制动器主要参数的确定;3. 摩擦衬片起始角θ0;二、盘式制动器主要参数的确定;§11-4制动器的设计与计算 ;;2. 计算蹄片上的制动力矩;（2） 制动力矩与张开力之间的关系;（2） 制动力矩与张开力之间的关系;液力驱动 ;二、 盘式制动器的设计计算;三、 衬片磨损特性的计算;三、 衬片磨损特性的计算;四、应急制动和驻车制??所需的制动力矩;四、应急制动和驻车制动所需的制动力矩;§11-5 制动驱动机构;二、分路系统;三、 液压制动驱动机构的设计计算;3. 制动踏板力Fp;制动力调节机构与 ABS ;二、比例阀 ;三、惯性阀 ;制动防抱死机构（ABS）;一 ABS基本原理和理想的制动控制过程 ;在各路面上附着系数与滑移率之间的关系 ;一 ABS基本原理和理想的制动控制过程 ;制动力矩;汽车作应急制动时，车轮的运动状态和抱死过程;3．理想的制动控制过程 ;3．理想的制动控制过程 ;二 ABS的结构组成 ;二 ABS的结构组成 ;二 ABS的结构组成 ;二 ABS的结构组成 ;电磁调节阀的工作过程 ;电磁调节阀的工作过程 ;电磁调节阀的工作过程 ;电磁调节阀的工作过程 ;制动器的主要结构元件;三、摩擦衬片（衬块）;感谢观看！