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第十九章 驱动桥;驱动桥的组成;三、类型 1. 非断开式（整体式） ;非断开式的后桥;2. 断开式;第一节 主减速器;二.单级主减速器 ;2.齿轮的支承 目的：增加支承刚度，便于拆卸、调整。 主动齿轮的支承 跨置式 悬臂式 从动齿轮的支承 跨置式：支承于差速器壳上;3.轴承的调整 （1）轴承预紧度（支承刚度） 目的：减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副的正常啮合。 调整办法: 主动轴：圆锥滚子间垫片14 从动轴：螺母2。支承螺柱6;a.齿轮啮合印迹的调整 目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置。 调整办法: 通过调整垫片9，调整主动齿轮的位置。;b.齿轮齿侧啮合间隙的调整 目的：使啮合齿轮副之间有合适的间隙，以消除热变形，单过大的间隙将产生冲击噪音。 调整办法: 通过调整从动轴螺母2，调整从动齿轮的位置。（一边进，一边退）;4.齿形 直齿锥齿轮 螺旋锥齿轮;准双曲面齿轮:轴线可偏移。需双曲面齿轮油;三、双级主减速器（CA1091、Fiat）;;3. 调整 （1）轴承预紧度（支承刚度） 主动轴：垫片8 中间轴：垫片6、13 从动轴：螺母3 （2）啮合间隙 啮合印迹：主动轴垫片7 齿侧间隙：调整垫片6和13的搭配; 3. 调整 （1）轴承预紧度（支承刚度） 主动轴：垫片8 中间轴：垫片6、13 从动轴：螺母3 （2）啮合间隙 啮合印迹：主动轴垫片7 齿侧间隙：调整垫片6和13的搭配;Audi100 主减速器;奥迪100变速器简图;四、贯通式主减速器 1. 目的：部件的通用化、系列化 2. 特点：前后驱动桥的传动轴为串联 3. 组成：;SX2150，斜齿圆柱齿轮+准双曲面齿轮;斯太尔，轴间差速器，过渡圆柱齿轮;五、轮边减速器 安装在两侧 驱动轮附近的减 速机构，相当于 第二级主减速器。 通常为行星齿轮 机构。 SH3540A， 齿圈固定不动。 ;斯太尔前驱动桥;第三节 差速器; 2. 作用 保证驱动轮可以有不同的速度，避免产生滑 移、滑转，减小轮胎磨损和功耗。 方法： 从动轮不用。 主动轮，驱动轴断开，差速系统驱动。 3. 分类 按布置分：车轮差速器、车??差速器 按结构分：普通齿轮差速器、抗滑差速器;二、齿轮式差速器 1. 类型 对称式：等扭矩式，车轮之间 不对称式：不等扭矩式，前后桥之间;2. 对称式锥齿轮差速器 （1）结构 组成 圆锥行星齿 轮（2~4个） 行星齿轮轴 （十字轴） 圆锥半轴齿轮 差速器壳（两 半）;轴向支承 半轴齿轮：平垫 行星齿轮：球面垫片;润滑 飞溅润滑：从差速器壳，经十字轴到行星齿轮 动力传递 差速器壳 十字轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 驱动轮; （2）差速原理 1）直线行驶时：行星齿轮有公转，无自转。 由啮合点圆周速度得 n1=n2=n0;直线行驶：行星齿轮无自转;2）转弯行驶时：内轮滑转，外轮滑移，对半轴产生摩擦力矩，成为对行星轮的自转力矩。行星轮自转。;转速关系：内侧：n2=n0－Δn 外侧：n1=n0+Δ n 故：n1+n2=2n0 结论： 左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关。;转矩关系： 行星齿轮自转时，行星齿轮轴和差速器壳对行星齿轮背部有摩擦力矩Mr作用，使行星齿轮对左右半轴齿轮产生大小相等、方向相反的切向力F1和F2。F1使M1减小，F2使M2增加。; 3）转矩分配 直线行驶时：M1=M2=M0/2 转弯时：M1= M0/2- Mr M2= M0/2+ Mr Mr很小时，M1=M2=M0/2——等转矩分配特性，差速不差力。 锁紧系数K：表示内摩擦力矩的大小和转矩的分配特性。 K=(M2－M1)/M0= Mr /M0 转矩比Kb：表示转得快的半轴和转得慢的半轴的转矩比。 Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K） 4）缺 点 n1=0，n2=2n0 n0=0，n1=-n2 等转矩分配;三、防滑差速器;电控气动方