呼职院电力机车制动机教案04制动缸容积室压力的控制.docVIP

授课教案 课程 电力机车制动机 课题 制动缸容积室压力的控制 专业 电气化铁道技术 日期 教学内容 项目一 空气制动阀结构和电空位作用原理 项目二 分配阀主阀部结构和工作原理 项目三 容积室压力与制动管减压量的关系 项目四 制动管最小有效减压量和最大有效减压量的计算 项目五 分配阀紧急增压部的结构和工作原理 项目六 排1电空阀的结构和工作原理。 教学目的 重点 分配阀紧急增压部的结构和工作原理 空气制动阀结构和电空位作用原理 难点 分配阀主阀部结构和工作原理 排1电空阀的结构和工作原理。 能力目标 掌握分配阀紧急增压部的结构和工作原理；掌握分配阀主阀部结构和工作原理；掌握；排1电空阀的结构和工作原理 授课方式 讲授、讨论 教具 基础教育设备、多媒体教学设备 教学回顾 制动缸压力控制原理 分配阀均衡部的结构和工作原理 授课教案 学科 电力机车制动机 项目 项目一 空气制动阀结构和电空位作用原理 课时 授课班级 教学内容 (一)构造 (二)空气制动阀电空位作用 教学重点 构造 空气制动阀电空位作用 教学难点 构造 空气制动阀电空位作用 教学方法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实验仪器及教具 基础教育设备、多媒体教学设备 教学设计 备注 项目一 空气制动阀结构和电空位作用原理 空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。通过限位装置，操纵手柄只能在运转位取出或装入。 (一)构造 如图所示，空气制动阀由阀体部分、凸轮盒部分及阀座等组成。 1．阀座及凸轮盒部分 (1)阀座 阀座，既是空气制动阀的安装基座，也是管路的连接座。管座上接有三根管子：经调压阀53(或54)通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管和均衡风缸管。 4–电空转换扳钮；5–阀座（管座） 1–操纵手柄； 2–阀体； 3–凸轮盒； 4–电空转换扳钮 5–阀座（管座） (2)凸轮盒部分 主要由操纵手柄、凸轮机构、单独缓解阀及微动开关、接线座等部分组成，详细部分由多媒体课件讲解 2．阀体部分 阀体部分主要包括电空转换阀、作用柱塞阀及定位柱塞等（由多媒体课件演示） (二)空气制动阀电空位作用 空气制动阀的作用包括电空位和空气位两种工况，电空位为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解。它有4个工作位置：缓解、运转、中立、制动。此时电空转换柱塞处于左极端位置，转换柱塞凹槽连通作用管与b管的气路，同时微动开关3SAl动作，闭合电路899—801，断开电路899—800。 ( (1)缓解位：当空气制动阀手柄置于缓解位时，作用柱塞阀开通了作用管的排风气路(作用管→电空转换阀→作用柱塞阀→大气)，实现机车的单独缓解；同时微动开关3SA2闭合电路809—818。 (2)制动位：当空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀开通了作用管的充风气路(调压阀管→作用柱塞阀→电空转换阀→作用管)，实现机车的单独制动；同时微动开关3SA2被压缩断开电路809—818。 (3)运转位：当空气制动阀手柄置于运转位时，作用柱塞阀左移至中间位，切断所有气路。此位置为电空制动控制器的控制位。 (4)中立位：当空气制动阀手柄置于中立位时，作用柱塞阀切断所有气路。微动开关3SA2切断电路809—818。 当中立位下压空气制动阀手柄时，推动顶杆压缩单缓阀弹簧，并顶开单缓阀口，从而连通作用管向大气排风的气路(作用管一单缓阀口一大气)，实现机车的单独缓解。 授课教案 学科 电力机车制动机 项目 项目二 分配阀主阀部结构和工作原理 课时 授课班级 教学内容 一、主阀部结构 二、主阀部作用原理： 109型分配阀由主阀、安装座及安全阀3部分组成。主阀控制着不同通路的充风、缓解、制动和保压作用，是分配阀的最主要部分。由主阀部、均衡部、紧急增压阀3部分组成 教学重点 主阀部结构 主阀部作用原理 教学难点 主阀部作用原理 教学方法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实验仪器及教具 基础教育设备、多媒体教学设备 教学设计 备注 项目二 分配阀主阀部结构和工作原理 109型分配阀由主阀、安装座及安全阀3部分组成。主阀控制着不同通路的充风、缓解、制动和保压作用，是分配阀的最主要部分。由主阀部、均衡部、紧急增压阀3部分组成 一、主阀部结构 主阀部用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。由主活塞、橡胶膜板、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成。 主活塞的膜板上、下两侧