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内燃机车制动钳工试题： — 填空题 空气压缩机是制造 的装置。 止回阀主要由阀体、 和阀盖等组成。 在总风缸支管上装有安全阀，其用途是当调压器一旦发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸 而发生危险。 在空压机的出风管上装有一个止回阀，其作用是当空压机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向 逆流。 单独制动阀简称单阀俗称小闸，主要用于单独控制 的制动的缓解作用。 单独制动阀是制动保压式的，有 3 个作用位置，即单独缓解位、 和制动区。 当调压器失灵，总风缸空气压力达到（950 ±20 ）kpa 时，空气压缩机仍不能停止运行的情况下， 开启，以保证空气压缩机和总风缸的安全。 机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样产生和缓解作用。 自阀管座上有 根风管。 自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出 内的压力空气，以达到紧急制动的目的 螺杆式压缩机属于 压气机。 螺杆泵的工作过程是由吸气、封闭及输送、 、排气四个组成。 螺杆泵上温控阀当润滑油温度达到 时，全部开通油冷却器油路。 分配阀是根据列车管的压力变化，直接控制 的充气和排气。 空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动 作用。 JZ-7 型空气制动机是我国自行设计制造的一种 制动机。 每一辆机车和车辆上都装有 ，它作为一种辅助制动装置，可以防止无动力机车、车辆在停留时的移动。 JZ-7 型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的 作用，它与车辆制动机的状态无关。 JZ-7 型空气制动机的自动制动阀是操纵 的制动、缓解和保压作用。 重联柱塞阀的功用是有：自阀手把在紧急制动位时，使 与撒砂管连通。 单阀调整阀的作用是调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除 。 分配阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力，下侧为 压力。 单阀施行制动时，单独作用管的压力空气推动 又继而进入作用勾贝下方， 制动软管水槽内进行 风压试验，保持 5min 无泄漏。 新装软管或每经使用 的软管，均应进行压力试验。 JZ-7 型空气制动机自阀有最小减压位 ，最大减压位， 减压位。 JZ-7 型自阀紧急制动作用时均衡风缸减压 。 JZ-7 型单阀全制动后，制动缸压力上升不稳定的原因可能是单阀调整阀膜板处的 或堵死。 NPT-5 型空气压缩机的油润方式以压力油润滑为主，以油雾飞溅式润滑的为 辅。 手制动机以人力作为动力来源，通过 进行控制。 游标卡尺有 0.1 毫米、 和 0.02 毫米 3 种。 一般万用表可用来测量直流电压、直流电流、 和电阻。 使用量具前后须将的测量面和被测量 擦干净。 使电流中断而不能流通的电路称为 。 配合的方式有三种，即间隙配合、 和过渡配合。 对运行中的列车施加制动力，使其 运动，这种作用叫作制动 我国内燃电力机车上主要装有 与JKG 系列双塔式机车风源净化装置。 分配阀变向阀，用于转换 和单阀对作用阀的控制。 NPT 5 型空气压缩机由运动机构， ，冷却系统，润滑系统和固定机构等几大部分组成。 机车风源净化系统由冷却装置、 和空气干燥器等装置组成。 螺杆泵空气冷却器采用轻便高效的 。 螺杆泵空气冷却器通过离心风扇抽入冷空气吹过冷却器的散热翅片，与压缩机排出的压缩空气进行 冷却。 在高压场地发现有人触电时，在切断电源以前，不要 或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。 在高压场地发现有人触电时，切断电源的同时，要做好触电者 的防护措施。 在接触网支柱及接触网带电部分 范围内的金属结构上均需装设接地 线。 所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接电手续之前，均按 。 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现 。 当接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时， 则必须根据的规定进行防护处理。 在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有 距离，以防触电事故发生。 各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁 ，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。 二 选择题 TSA 型螺杆泵是（ ）螺杆喷油结构。 （A ）二（B ）三（C ）四（D ）五 制动机由于橡胶密封原件失效造成的常见故障是（ ）。 （A ）泄露（B ）堵塞（C ）自然制动（D ）自然缓解 ３.手触感觉螺杆泵泵头工作温度时，强热，不能手触的相应温度是（ ）。 （A ）40 ℃（B ）70 ℃（C ）90 ℃（D ）150 ℃ ４.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生 （ ）现象。 （A ）制动（B ）滑行（C ）滚动（D ）蛇行 ５作用管（ ）压力空气时，分配阀主阀部呈