轨道检测数据分析与应用.pptVIP

第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 二、偏差分析 1、质量分析 第*页 第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 二、偏差分析 第*页 2.不良扣分分析 第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 第*页 第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 3.重点病害分析分析 （1）大郑线上行211.411m四级病害： （2）通霍上行14K+695m三级病害： （3）通霍上行315km809m：三角坑病害 第*页 大郑线上行211.411m四级病害： 第*页 通霍上行14K+695m三级病害： 第*页 通霍上行315km809m：三角坑病害 水平差图幅分析（基长应为2.4m）： 第*页 通霍上行315km809m：三角坑病害 上月与本月水平图幅与三角坑图幅对比： 第*页 第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 三.本月重点线路数据分析 .通霍下行线 （1）质量分析 第*页 第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 三.本月重点线路数据分析 .通霍下行线 （2）不良扣分分析 第*页 第二章、2012年11月轨道检查车数据分析报告 四、管内车间轨检车数据分析 第*页 1、检查概况 2、偏差分析 （1）质量分析 （2）不良扣分分析 （3）二级及以上病害分析 3、每公里轨检车数据分析 谢谢！ * * * 铁道部基础设施检测中心 2011年铁路技能人才培训 * * 轨道检测数据分析与应用 通辽工务段教育科 2013年2月 第*页 轨道检测数据分析 与应用 通过对分析轨道几何状态动态检测数据，评价轨道几何状态，指导轨道养护维修，以保障行车安全、平稳、舒适。 第*页 一、轨道检测典型不平顺波形分析 第*页 二、轨道检测数据分析报告 第*页 （1）轨道不平顺种类（按方向划分）: 垂向：高低、水平、扭曲、轨面短波不平顺等。 横向：轨向、轨距。 复合：轨向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差。 1.1轨道不平顺及其产生原因 （3）动、静态不平顺波形的差异： 第*页 通常情况下，同一地段动态不平顺与静态不平顺的波形，往往有较大差异。暗坑、吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不均匀，差异越大。 动态不平顺的幅值越大，动、静态之间的差异也越大。 新线铺轨建成后，既有铁路大修、维修作业完工时，动、静态不平顺的差异较小，起道捣固、拨道作业的质量越好越均匀，两者的差异越小。 具有髙平顺性的高速铁路，动、静态差异较一般轨道小。 有无碴轨道动、静态之间的差异较小。 1.2 轨道不平顺管理标准 第*页 第*页 1.3 轨道不平顺编辑辨别方法 （1）轨检车检测项目及其正号定义： 检测系统：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为系统正向，行使方向与系统正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负； 高低：向上为正，向下为负； 轨向：顺系统正向，轨向向左为正，向右为负； 水平：顺系统正向，左轨高为正，反之为负； 曲率：顺系统正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺系统正向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 第*页 1.4 轨检车地面标记识别 （1）道岔区ALD信号特征 （2）桥头ALD信号特征 （3）平交道口ALD信号特征 （4）电容枕ALD信号特征 （5）公里标、半公里标、百米标 第*页 道岔区ALD信号特征（直线、侧向） 第*页 桥头ALD信号特征（CJ-4型） 第*页 平交道口ALD信号特征 第*页 1.5 超限编辑 道岔区异常轨道不平顺编辑（叉心、尖轨） 低速侧向通过道岔引起的轨向超限编辑 小半径曲线轨距编辑 检测设备故障引起的孤立超限判断方法 车体加速度辅助判断方法 阳光干扰 其它干扰 第*页 叉心处异常轨道不平顺编辑 第*页 尖轨处异常轨道不平顺编辑 尖轨处因基本轨刨切或轨检车通过时尖轨与基本轨不密贴，检测轨距和一单侧轨向波形不连续，这时相应产生的轨距和轨向异常超限应予删除。 尖轨轨距加宽 第*页 低速侧向通过道岔引起的轨向超限编辑 第*页 小半径曲线轨距编辑 按“线路维修规则”，300~349m的小半径曲线轨距加宽为5mm，200～299m的小半径曲线轨距加宽为15mm。 轨检车在检测小半径曲线时，轨检车根据测量的曲率自动识别曲线半径，根据半径大小考虑扣除加宽量然后在进行超限判断，但实际曲率测量总会有误差，如300～349m以内的当作300m半径以下的曲线时，轨距就多扣除10mm，容易误判为小轨距，因此编辑时应删除。但注意波形图上轨距为实际轨距偏差，并没扣除加宽量的影响。我段正线除南环二线外无半径小于350m曲