铁路运输设备第13周2铁路牵引供电系统电力机车.pptVIP

* * 乘务制度和乘务方式 现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类： 包乘制：每台机车配备2~3个固定的乘务组值班 轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘 机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有外段驻班制、立即折返制和随乘制三种。 第三十页，共三十五页。 * * 乘务制度和乘务方式 外段驻班制： 预先派一班乘务员驻在折返段，当第一班乘务员牵引列车到达折返段休息时，由驻班乘务员机车，牵引列车返回本段。机车再次从机务本段出发时，则由第三班乘务员担当 第三十一页，共三十五页。 * * 乘务制度和乘务方式 立即折返制： 一班乘务员由本段出发达到折返段后不需换班，换挂后继续值乘返回本段 随乘制：机车后面挂一辆宿营车，乘务员均随机车出乘，先由一班乘务员担当牵引任务，其余乘务组在宿营车上休息，经过一定时间到适当停车站换班值乘。（战时或专列） 第三十二页，共三十五页。 * * 乘务制度和乘务方式 中途驻班制：一班乘务员由机务段出发，到达继乘点后退乘休息，由预先派驻在继乘点的乘务员接乘到达折返段后原班返回继乘点退乘休息，而后再由前一班乘务员值乘返回机务本段。? 两处驻班制：在中途驻班制的机车上，折返段也驻班 第三十三页，共三十五页。 * * 乘务制度和乘务方式 调休制：一班乘务员由本段出发，到达折返段后不换班，由于立即折返引起超劳，机车也随之在折返段停留等待，然后原班原车返回机车本段。 定时换班：12小时换班一次。适用于调小机车。（繁忙调机也可8小时或前夜、后夜）? 第三十四页，共三十五页。 内容总结 第五章 内燃机车。第五章 内燃机车。4、从牵引动力分，又如何分。将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。升压——降压——接触网。电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制。电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制。因此接触网的质量和工作状态直接影响着电气化铁道的运输能力。机车的检修和运用时铁路运输工作的重要组成部分。在机车交路的折返点，还应设有机务折返段。运用车间：主要负责机车的运用和保养。设备车间：主要 负责机务段内的各种机械设备、水电动力设施的管理与维修。注意：机务折返段只设机车整备设备，而不设检修设备 第三十五页，共三十五页。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 唐山科技职业技术学院 T S K J * * …… 第三节 铁路牵引供电系统 第四节 电力机车 …… 第一页，共三十五页。 * * 1、什么是铁路机车？ 2、铁路机车有什么用？ 3、从运用分，铁路机车可以如何分类？ 4、从牵引动力分，又如何分？ 5、蒸汽机车的三大主要组成部分。 6、上述三大部分各有什么作用？ 复习 第二页，共三十五页。 * * 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，然后通过机车上的牵引电动机驱动列车前行。 铁路牵引供电系统 第三页，共三十五页。 * * 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的供电系统。 电气化铁道供电系统 第四页，共三十五页。 * * 牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 升压——降压——接触网 电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制。 世界上大多数国家都采用50Hz交流制 电气化铁道供电系统 第五页，共三十五页。 * * 牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 升压——降压——接触网 电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制。 世界上大多数国家都采用50Hz交流制 电气化铁道供电系统 第六页，共三十五页。 * * 其任务是：将电力系统高压输电线输来的110kV或220kV的三相交流电，改变成不低于25kV的单相交流电后，向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。 牵引变电所 第七页，共三十五页。 * * 牵引变电所的供电方式： 单边供电 双边供电 牵引变电所 第八页，共三十五页。 * * 牵引变电所的设备： 主变压器 电压互感器 电流互感器 高压断路器 各种高压隔离开关及避雷器等电器设备 牵引变电所 第九页，共三十五页。 * * 概念：接触网是架设在电气化铁道上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的任务。 因此接触网的质量和工作状态直接影响着电气化铁道的运输能力。 接触网 第十页，共三十五页。 * * 第四节 电力机车 第十一页，共三十五页。 * * 车体 车底架 走行部（两台三轴转向架） 车钩缓冲装置 制动装置 一整套电气设备 电力机车的基本组成 第十二页，共三十五页。 *