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地铁车门系统论文 肖子和 地铁车门系统论文 随着城市人口的逐渐增加，汽车的增多，产生了交通拥挤 堵塞、交通事故增加以及噪音扰耳、空气污染等一系列问题。 地铁具有运量大、速度快、低污染、避免底面拥堵、充分利 用空间等其他交通无法比拟的优势，成为解决城市交通问题 的重要捷径。车辆门是地铁车辆的重要组成部分，地铁车辆 的客室门在运营中频繁的使用。人们乘坐地铁，必须通过车 门到达客室。列车在站台每一次乘降乘客都需要开关车门， 这个过程不能有一点失误。列车在区间内，能保证乘客安全 的还是车门。如果在区间列车车门突然打开，会对客室里的 乘客带了相当大的危害。因此，车门对人们的生命安全起着 至关重要的责任。 地铁车门系统论文 地铁客室车门因其数量多、操作频繁 ( 运营 中平均每 2 min 就须开关门 1 次 ) 而成为地铁 电动车辆至关重要的部件。车门的结构和 控制若在设计上不够安全可靠，将会影响 运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直 接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁 公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室 车门在安全性，可靠性方面的设计。 地铁车门系统论 文 车门 + 机构锁组成 + 紧急解锁 装置 + 传动装置 + 隔离锁闭装 置 地铁车门系统论文 驱动机构组成 门板骨架采用采用铝合金框架结构，内 部为 30 mm 厚的铝型材框架，在门骨架 的内部上方粘接 1.0 mm 厚的铝板，内部 下方粘接 1.0mm 厚的不锈钢踢脚板 ( 表面 竖向拉丝处理， HL150#) ，门骨架外部 粘接 1.0mm 的不锈钢板 ( 表面横向拉丝处 理， BG150#) ，四周卷边，以增加强度， 门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充。 在门扇上装有双层中空安全玻璃，四周 有防紫外线涂层，用粘接形式固定在门 骨架上，正面玻璃四周用密封胶密封， 要求造型美观大方。 在每扇门板的内侧均安装有美观大方的 扣手便于手动开关门。 在每扇门板的内侧边缘（中缝处）上装 有防夹手密封橡胶条。 在每扇门板的外侧边缘（门盒处）上装 有密封橡胶条。 复位 解锁 (661) 60 右侧门板组成 左侧门板组成 基础安装 地铁车门系统论文 锁闭解锁装置安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁 钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之 上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动 复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供 锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而 释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。 紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄 实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急 解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复 位。 电磁铁组成 锁钩组成 复位气缸组成 地铁车门系统论文 内外侧紧急解锁装置 为使乘客在客车出现意外危险的情况下可以迅速疏散，特为专门的门配备紧急 解锁拉手。通过钢丝绳组成将紧急解锁拉手与机构锁组成相连接。当操纵紧急 解锁拉手时，也会使锁钩旋转从而将锁闭撞轴释放出来实现解锁，同时触发相 应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。 紧急解锁装置分为车体内部与外部两种： 内部紧急解锁上装有解锁扳手，只有乘务员等相关工作人员打碎保护罩后，才 能扳动解锁扳手实现紧急解锁，进行紧急状况下的开门。 外部紧急解锁安装于车体外侧，只有乘务员等相关工作人员操作了四方钥匙将 拉手解锁后，才能拉动拉手实现紧急解锁，实现紧急状况下的开门。复位时， 需要按下解锁压板并同时轻放下拉手，从而达到外部紧急锁的复位。 地铁车门系统论文 机构的传动装置由驱动电机组成、齿带、齿带轮组 成等零部件共同组成的。 驱动电机组成为一带有行星齿轮 — 锥齿轮减速机的 60V 电机。 传动装置的原理为：电机旋转，旋转通过锥齿轮减 速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直 线运动。齿形带在做直线运动的过程中，带动左右 两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同 步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范 围内做客户所需要的运动。 地铁车门系统论文 如果由于门机构或电气故障而 要求某一门单独停止工作，乘 务员可用四方钥匙转动位于门 机构装置内的隔离锁闭装置， 使驱动机构机械锁闭，同时触 发行程开关，提供门被隔离锁 闭信号，进而隔离电路。 注：当门被四方钥匙锁闭时， 紧急解锁不能将其打开。 门常见故障 与应急处理 故障名称 全列车门关不上 故障现象 列车处于关门状态后，操纵台门全关闭灯不亮，开门灯亮； TMS 全列车门显示状态非绿色； HMI 显示某侧车门打开。 处理方法 1. 使用司机台关门按钮关闭车门； 2. 检查【列车门控制】保险是否跳开