轨道交通线路拆解方案的研究与实践.docxVIP

轨道交通线路拆解方案的研究与实践 　　摘要：在城市轨道交通的建设过程中，由于建设规划周期的原因，尤其是有一部分一期已建成通车的线路，经常会由于线网规划调整和外部建设条件的原因，把既有线的拆解成主线加支线或者新线运营。该文结合南京s8宁天城际预可线路设计，通过对既有宁天城际二期延伸方案的研究，提出远期拆解方案的研究结论。 　　关键词：轨道交通既有线路拆解支线 　　中图分类号：u231文献标识码：a文章编号：1672-3791（2019）04（c）-0044-02 　　1研究背景 　　宁天城际轨道交通一期工程已于2014年8月1日通车运营，线路总体呈南北走向，南起泰山新村站，北止金牛湖高架站，并预留远期延伸至安徽天长的条件。二期延伸工程由宁天一期金牛湖站接轨，受限于线路走向，需要穿越金牛湖，而金牛湖位于金牛湖饮用水水源保护区生态红线一级管控区范围内，基本不存在环评允许通过的可能性。若废弃金牛湖站绕避金牛湖水源保护区生态红线，则会对周边居住区的交通出行产生影响，不利于社会的和谐稳定。因此考虑拆解既有运营的宁天城际，研究支线方案的可行性。 　　2线路的拆解形式 　　2.1线路拆解的定义 　　线路拆解是指轨道交通线网中的线路部分路段已先期建成并贯通运营，待后期线路的具备建设条件时，再将贯通线路拆分成各自独立的线路或者支线线路运营。 　　2.2线路拆解的主要形式 　　线路的拆解方案的主要形式按照拆解的位置划分可以分为车站拆解和区间拆解两种。 　　（1）车站拆解。 　　车站拆解常用于轨道交通地下线路主线与支线贯通运营的方案，主线与支线交汇点常采用双岛四线平行换乘的车站布置形式，此拆解方案需要在一期工程时将整个双岛四线车站同步建设好，通过道岔预留远期两条线路独立运营或者采用支线方案贯通的条件。如：苏州地铁4号线、金华金义东市域轨道交通等，均采用这种形式。 　　（2）区间拆解。 　　区间拆解根据线路敷设方式的不同，又可分为高架桥梁段的拆解、地面路基段的拆解和地下隧道段的拆解。 　　高架桥梁段的拆解，为了尽量减少对已运营线路的封闭时间，通常会在桥梁区间为远期线路做节点预留工程。若前期未预留工程节点，拆除部分主线桥梁，加建延伸至支线的桥梁工程，相应的会增加对该段已运营线路的封闭施工时间。 　　地面路基段的拆解，由于线路沿地面敷设，线路改造条件较高架桥梁和地下隧道相对较好，改造费用相对较低。但受制于轨道交通多位于城市主城区内，为减少对城市的空间占用，多采用地下与高架方案敷设，此类拆解较为少见，如：南京地铁1号线与地铁10号线拆解方案。 　　地下隧道段的拆解，这类方案多采用线路联络线的形式，在建设过程中预留将线路拆分改造为十字交叉线路的工程条件，先期实施线路采用道岔外接，设置四股道，主线上设置盾构井预留远期盾构的条件，如：广州地铁2号线与地铁8号线、地铁6号线与广佛线。 　　3宁天城际一期工程与二期支线方案研究 　　宁天城际二期工程位于安徽省东部天长市南部，江苏省西部南京市北部;线路南起江苏省南京市金牛湖站，途经南京市金牛湖、天长市金牛湖新城、冶山镇、滁州市天长市，止于宁淮铁路的天长站。线路横跨安徽省和江苏省两省，连接滁州天长市和南京市两市。线路南起江苏省南京市s8线金牛湖南站，后沿新建s205省道走行，接入天长市规划宁淮城际天长站。二期工程线路全长26.464km，均采用高架方式敷设。 　　（1）线路平面方案。 　　考虑到以上控制因素，宁天城际二期工程起点与一期工程接驳方案拟考虑是否利用金牛湖站站后预留桥梁节点。若利用该节点，则需考虑是否穿越金牛湖。若不利用预留节点，则需考虑宁天城际二期工程与一期工程是否共线运营。 　　综上，拟考虑如上图四个比选方案。 　　方案一：利用金牛湖站站后桥梁节点，线路由宁天一期金牛湖站站后正线接轨，出站后拐向北走行，并穿越金牛湖，走行约1.3km。沿s247（冶六线）路侧走行，在金牛湖村附近设金牛湖北站。考虑环评对金牛湖影响的敏感性，优先穿越方案为地下穿越方案，但由于桥梁节点距离湖岸仅800m，即便线路采用35‰的纵坡，覆土的厚度仍不能满足线路盾构下穿金牛湖的工程实施条件，因此该方案只能采用高架方案，该方案线路长度为3.4km。 　　穿越区水域为金牛湖饮用水源保护区及帆船比赛场地，根据江苏省人民政府《省政府关于印发江苏省生态红线区域保护规划的通知》，该水域属于一级管控区范围。管控措施为“一级管控区内严禁一切形式的开发建设活动”。因此，经过初步论证，结合目前江苏省内的其他类似建设项目经验，方案一以高架形式上跨金牛湖一级管控区，同时将导致