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跨座式单轨车辆检修技术报告 【摘 要】重庆市跨座式单轨交通车辆的检修修程目前采用预防性计划检修制度。按运营里程分为列检、三月检、换轮、重点检修和全面检修。简述了跨座式单轨交通车辆的各级检修修程和检修内容，对检修后进行相关调试和试验的情况也作了介绍。%Maintenance and repair process for saddle-type monorail vehicles currently adopts preventive and planned maintenance system. Classiifed by operating mileage into train inspection, 3 month inspection, change-wheel repairs, main component repair and overhaul. The paper gives a brief description of maintenance and repair processes and the maintenance content at all levels of monorail vehicles, and introductions of related commissioning and tests after vehicles maintenance. 【期刊名称】《现代城市轨道交通》 【年(卷),期】2014(000)003 【总页数】4页(P41-43,46) 【关键词】跨座式单轨;车辆检修;修程 【作 者】胡恩德 【作者单位】重庆市轨道交通设计研究院 重庆 401122 【正文语种】中 文 【中图分类】U269 0 概述 目前，重庆市已建成2条跨座式单轨交通线路。第1条单轨线路2号线（较-新线）2005年正式开通运营，线路长约18 km，初期运营采用4辆编组列车，后因客流快速增长，加入6辆编组列车上线运营，形成4、6辆编组混跑模式，至今已安全运营8年。2号线延伸线线路长约12 km（新山村-鱼洞），正在建设中。3号线（鱼洞-江北机场）2011年正式开通运营，线路长约60 km，列车采用6辆编组，因九公里至龙头寺区段高峰客流已接近或超过6辆编组列车最大运营能力极限，目前正进行列车扩编改造，2014年年底前将增加8辆编组列车上线运行，形成6、8辆编组列车混跑模式。3号线北延伸线线路长9.8 km，正在建设中。图1为2号线跨座式单轨列车，图2为3号线跨座式单轨列车。 2号线建设初期从日本引进了2列4辆编组列车，于2004年到达重庆进行现场安装、调试和试验，上线试运行。在建设2号线、3号线的同时，为降低建设和运营成本，重庆轨道集团积极推动国产化工作，结合国内车辆及部件制造厂的能力和技术水平，分步实现了车体及内装国产化、转向架国产化、道岔国产化、牵引控制系统国产化、走行轮胎国产化、集电装置、车钩国产化等系列国产化工作，车辆国产化率已达95%以上。除最初引进的2列车外，重庆单轨2、3号线车辆均采用国内车辆制造厂生产的车辆。 1 跨座式单轨车辆 重庆跨座式单轨车辆供电方式采用轨道梁两侧刚性接触网，额定供电电压DC1500V。车体构造为铝合金焊接结构，转向架构造为跨座式钢板焊接结构。每辆车配备2个转向架，每个转向架安装10个轮胎。其中4个走行轮为充氮气橡胶轮，4个导向轮和2个稳定轮为充空气橡胶轮，辅助轮为实心橡胶轮。 车辆最高运行速度为75 km/h，旅行速度一般为33 km/h左右。目前上线运行的列车编组有4辆编组和6辆编组2种形式。 2 跨座式单轨车辆的检修周期 跨座式单轨交通技术源自日本，由重庆市轨道交通总公司主编的GB50458-2008《跨座式单轨交通设计规范》中也采用了日本现行跨座式单轨的车辆检修体系，并参考国内实际情况制定出检修周期（表1）。 图1 重庆轨道交通2号线跨座式单轨列车 图2 重庆轨道交通3号线跨座式单轨列车 表1 车辆日常维修和定期检修周期表注：表中检修时间是按部件互换修确定的类别 检修种类 检修周期 检修时间里程/万km 时间定期检修 全面检修 60 6年 40 天/列重点检修 30 3年 30 天/列日常维修月检 2.5 3月 3 天/列列检 3日 4 h/列换轮 10 1年 20 天/列 表1中的检修时间与车辆段所配置的人员数量以及技术水平、检修管理制度、设备技术水平和使用效率有关。长、短编组车辆需要的检修人员数量不同。随着检修技术水平的提高和检修工艺的改善，车辆的检修时间会有缩短。根据目前的检修水平，6辆编组列车全面检修和重点检修一般需要60天，换轮需要18天，月检需要3天，列检需要3 h。 列检和月检、换轮属于日常维修，车辆每3日作1次列检，每3月作1次月检，车辆运行10