十月广场、尧新广场交通分析及改善方案设计上课讲义.docxVIP

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 此文档仅供学习和交流 此文档仅供学习和交流 十月广场、尧新广场交通分析及改善方案设计 南京仁本交通咨询有限责任公司 2005 年 11 月 目 录 一、十月广场交通现状分析与评价 1 二、尧新广场交通现状分析与评价 3 三、整体考虑 7 四、十月广场改造方案设计 9 五、尧新广场交通改善建议 10 附图 1 十月广场、尧新广场区位图 12 附图 2 十月广场渠化改善方案 13 附图 3 十月广场十字信号改造方案 14 附图 4 尧新广场西进口拓宽方案（交叉口全图） 15 附图 5 尧新广场西进口拓宽方案（西进口局部放大） 16 十月广场尧新广场交通分析及改善方案设计 十月广场和尧新广场是南京经济技术开发区对外联系的重要节点，同时也是其 内部实现南北联系的重要通道，如附图 1 （十月广场和尧新广场区位图）所示，两个交叉口均位于东西向主干道栖霞大道上，栖霞大道向西联系主城区，通过柳塘立 交和二桥相连，往东联系栖霞镇，并且是进入龙潭港区的重要通道，兼具过境交通 和开发区集散交通双重功能，地位十分重要。十月广场和尧新广场的通行能力必须 适应开发区以及栖霞大道交通量发展需要。 首先，据了解开发区已经开发了三分之二，尚有三分之一没有开发，其对外交 通量还有很大的提升空间，此外开发区内目前多为生产性企业，将来随着配套生活 设施的健全、业态的多元化，对外交通需求必然会更大提高。其次，鉴于栖霞大道 的重要性， 其交通量必然有较大的增长， 栖霞大道过境交通对两个广场的影响很大。因此为减少交通瓶颈，避免其对社会经济发展的不利影响，交叉口的改造、完善应 及早筹划。 为适应交通量发展的要求，已经对尧新广场作了改造，现在是信号控制的十字交叉口，通行能力较环形交叉口有了很大的提高，但现场调查发现高峰小时局部出现了拥堵，需要加以完善。十月广场目前为一环交路口，通行能力低，与尧新广场以及栖霞大道的通行能力不相适应，其下一步如何改造是需要探讨的重要议题。 一、十月广场交通现状分析与评价 1、交叉口几何条件 十月广场（图 1 所示）是一个五路交汇的畸形环岛交叉口，其交叉道路包括栖霞大道、仙新路和恒久路。栖霞大道和仙新路可以达到主干道的标准，恒久路为支路的标准。交叉口及联系道路的非机动车交通流很少，各条道路都没有设置专门的非机动车道。交叉口的几何情况见表 1。 图 1 十月广场示意图 表 1 十月广场交叉口几何条件 进出口方向 项目 道路等级断面形式 单位 ―― ―― 栖霞大道（西） 进口道 出口道主干道 一块板 恒久路（西北 进口道 出口道支路 一块板 仙新路（北） 进口道 出口道主干道 一块板 栖霞大道（东） 进口道 出口道主干道 一块板 仙新路（东南） 进口道 出口道主干道 一块板 路幅宽度 m 25 16 30 42 30 规划红线 m 50 60 50 60 车道数 车道 3 3 1 1 3 3 3 3 2 2 单车道宽 m 3.6 3.6 3.75 3.75 3.75 3.75 4.2 4.2 3.75 3.75 2、交通量调查 据了解，十月广场的交通大量为通勤交通，其高峰小时为早上 7： 30～8：30， 我们对十月广场进行了高峰小时交通量调查， 各进出口道的高峰小时交通量见表 2。实地调查发现即使是在高峰时段，十月广场交叉口的车流仍然可以顺畅地运行，表 现为连续流，无拥堵现象。行人、非机动车流量很少，对机动车交通影响小。 表 2 十月广场各进出口道交通量 （交通量单位 pcu/h ，比例单位为：％） 进出口道 进口交通量 比例 出口交通量 比例 栖霞大道（西） 1208 37 904 28 恒久路（西北） 42 1 32 1 仙新路（北） 244 8 342 11 栖霞大道（东） 1414 44 1682 52 仙新路（东南） 321 10 269 8 合计 3229 100 3229 100 调查数据表明：交叉口交通流主要流向为东西向，其交通量占总量的 80％，而南北向的交通量比较小，通过恒久路的流量几乎可以忽略不计（ 1％）。 3、交叉口通行能力计算 交叉口中心岛半径 40 米，为常规交叉口，纵坡不大于 4％，考虑采用沃尔卓普 （ Wardrop）公式。环形交叉口的通行能力取决于交织段的通行能力， 首先计算交织段通行能力： 354 QM w （1＋ e ）（1－ p） w 3 式中： QM 1＋ w L ——交织段上的最大通行能力（ pcu/h ）。 L ——交织段的长度（ m） w e ——交织段的宽度（ m） ——进口引道的平均宽度（ m） p ——交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比 计算得： QM ＝ 5260pc