汽车市场评估与预测分析.pptVIP

城市人口占总人口的比重。以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右 城市化 * 第六十页，共一百二十八页。 依据二 运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。 资源分布越不均匀，运输强度越高，而我国是资源分布很不均匀的国家 2008年东中西部原煤产量比例 2008年东中西部钢材产量比例 * 第六十一页，共一百二十八页。 三次产业占国民经济的比重 * 第六十二页，共一百二十八页。 依据三 公路承担的货运量 不同运输方式运送的货物 卡车 航空 价值/量 时限服务 7918公路发展规划 铁路/水路 /管道 * 第六十三页，共一百二十八页。 东部平均半小时上高速中部平均1小时上高速西部平均2小时上高速 “7918”网7射9纵18横8.5万公里连接20万以上人口城市覆盖人口10多亿东部90%中部83%西部70%覆盖地区GDP占全国85% 公路总里程 高速公路 2004年 187万 3.4万 2010年 230万 5.5万 2016年 ------- 7.5万 2020年 300万 8.5万 货运中转站 国家高速公路网建设 * 第六十四页，共一百二十八页。 高速公路发展与大客车、轻型客车的关系，可以解释重卡 重卡相对优势提高 * 第六十五页，共一百二十八页。 (2)短期周期波动规律 商用车与GDP的变化保持高度的同步性，但波动幅度远大于GDP * 第六十六页，共一百二十八页。 中重型卡车与GDP的变化保持高度的同步性，只有2003和2005年两年不一致（非典、治超政策突变），但波动幅度更大于GDP * 第六十七页，共一百二十八页。 周期规律结论: 中重型卡车的市场变化与GDP增长率变化的密切相关。 从短期周期波动规律角度来看，GDP增长率在 8—10%时，商用车增长率与GDP增长率最靠近，最靠近长期趋势线，而2010年GDP增长率预计为9%左右 。 综合长期规律和短期规律分析，2010年商用车9%左右的可能性比较大。 * 第六十八页，共一百二十八页。 2008-2010年中国汽车内需（万辆） 2008年 2009年F 2010年F 2009年 预计增速 2010年 预计增速 乘用车 570 866 1010 51.9% 16.6% 商用车 227 308 336 35.7% 9.1% 交叉车 105 196 204 86.7% 4.1% 合计 902 1370 1550 51.9% 13.1% * 第六十九页，共一百二十八页。 2008-2010年中国商用车分车型批发量（万辆） 2008年 2009年F 2010年F 重型卡车 54 63.4 68 中型卡车 20.7 25.4 26 轻型卡车 117.5 154 165 微型卡车 36.1 51.5 54 大型客车 4.4 4.4 5 中型客车 7.9 8.1 9 轻型客车 21.7 22.5 25 总体 262 329 352 * 第七十页，共一百二十八页。 （二）自主品牌 三、3个关注点 （一）新能源汽车 （三）区域市场 * 第七十一页，共一百二十八页。 （一）新能源汽车 1.我国迫切需要发展新能源汽车 2.我国新能源汽车应是各种方式并存 3.我国最可能在纯电动汽车上取得突破 * 第七十二页，共一百二十八页。 1.我国迫切需要发展新能源汽车 过去10年我国汽车市场迅速扩张，1998-2008年汽车销售量年均增长18.6%。 * 第七十三页，共一百二十八页。 过去10年我国汽车保有量也迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%。 * 第七十四页，共一百二十八页。 随着汽车保有量的高速增长，汽车用油大量增加 中国车用石油消耗量变化，2000-2005 单位：万吨 * 第七十五页，共一百二十八页。 导致我国石油总消费量迅速攀升 石油消费量（万吨） 车用石油贡献度： 49.7% 46.2% 44.4% 51.1% * 第七十六页，共一百二十八页。 而我国国产原油的数量增长缓慢，石油供给增长量主要依靠进口 国内原油产量和进口量 进口依存度 7.6% 33.8% 43.9% 48.2% 50.5% 51.3% * 第七十七页，共一百二十八页。 排放污染和改善空气质量刻不容缓 空气质量级别 污染指数 五级 四级 三级 二级 一级 对健康的影响评语 污染物浓度达到这样的危险水平时，所有人都应当呆在家里，减少体力活动。 污染物浓度达到这种极不利于健康的水平时，任何人都应当避免户外活动，敏感的人，特别是有心脏病或肺病的人，应呆在室内 污染物浓度达到这种极不利于健康的水平时，所有的，包括健康成人和儿童，都应该避免剧烈的户外运动，敏感的人，特别是有心脏病或肺病的人，应呆在室内 污染物浓度达到这种极不利于健康的水平时，所有的