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发 高速无力的故障及原因分析 一、 车辆信息 案例编号： 客 户 ： 信 息 故障发生地： 车辆型号： J6北方版 整车厂家： 车牌号： 整 车 购车日期：2014年 月 日 行驶里程： 公里 信 息 整车类型：□牵引头 □自卸 □轻卡 □公交 □客运 □其他 发 型号：CA6DM-39E4U 发 编号： 发 信 息 配车号（订货号）： 电控系统型号：衡阳单体泵 案例提交人：谢智敏 ： 信 息 反馈人 处理时间：2015年 月 日— 月 日 车头和发 铭牌 ： 二、 故障现象 在上坡重载时，发 动力不足。 三、 检查过程、诊断过程 （相关图片） 一 电路方面 1、接诊断仪读故障码如下： 测量NOX 传感器的供电电压分别是24V 、2.5V 、2.4V 、0V，正常。经测量 X1.59 不是由钥匙门ON 档输出至ECU ，而是由ON 档继电器供电，ON 档继电 器同时给220V 逆变器供电，当钥匙门关闭后，由于逆变器的干扰，ON 档功率 继电器延迟断电，即ECU 处于供电状态，而NOX 传感器已经断电，出现ECU 接收不到NOX 传感器的信号，报以上两个故障码。 处理有以下三种方法： A 拔掉逆变器输入端插头。 B 更改线路。拆下保险丝盒，将保险丝盒背面的D 插接器第 1 孔的导线绝 缘皮破开，将P 插接器第2 孔的线剪断，把此线和破皮的线接在一起，用胶布缠 好。具体接法见下图。 C 加一个继电器，把继电器的输出作为逆变器的输入。 经过以上的处理，经过三个驾驶循环，故障码消除，但是故障并未排除。 1、刷写必威体育精装版版的数据及不限扭的数据试车无果。 2 、处理驾驶室搭铁不好的问题，未见成效。 3、从商品车上拆ECU 试车，故障依旧，原车ECU 硬件未损坏。 二 进排气系统 1、用检测仪读数据流，原地加油，发 转速 1900m/n 时，增压 为 1.3bar 左右，增压器工作正常，管路、中冷器没有漏气的地方。空滤换的 原厂的，透气性好，未堵塞。发 制动工作良好，发 制动电磁阀不 存在机械卡滞。 2 、排气制动工作良好，蝶阀能正常回位。 3、拆下SCR 处理器进气端，没有尿素结晶，很干净。排气通畅。 三 燃油喷射系统 1、更换高压油泵及调整各缸EUP 的不均匀性，发 抖动改善，动力未 见提升，发 在怠速及急 时排烟正常（车辆在停车状态），初步确 认喷油器没有问题，在做进一步检查时发现第四缸横枪紧固螺母松动，重 新紧固（拧进一圈左右），并且把其它各缸喷油器和横枪重新紧固一遍， 解决高压泄油的问题。 2 、拆下油箱回油管放在油箱加油口处，起动发 ，回油是满满一管， 时流速变快，回油很正常，即进油通畅。 3、发 高速运转时，连接输油泵 和出口的U 型管里油量很大，不 正常。 安装位置： 其中外边是输油泵 ，里边是输油泵出口。把U 型管拆下，里面的结 构如下图所示： 单向阀里只有一个 的小球，输油泵是齿轮泵，在工作时能建立 4.5 公斤甚至更高的 。(设置 U 型管主要是电动燃油滤清器排气用)但是车辆 在运行一段时间以后，小球就会出现磨损，从输油泵进口到出口的燃油就会 增加，输油泵建立的 就会降低，车辆在重载需要发