商丘痛失京九铁路(商丘人必看).docVIP

商丘痛失京九铁路(商丘人必看) 商丘痛失京九铁路（商丘人必看） 标题上的图片就是现在的阜阳编组站， 即使痛失京九编组站与小编无关,作为一个商丘人,站在那儿,仍然感觉惭愧,感觉痛心,感觉一种侮辱。如果当时商丘的决策者能如我今天一样站在编组站中,他们会作何感想?1997年初，京九铁路全线通车在即。然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交汇处的商丘，却无论如何都高兴不起来……仅仅不久之前，这里还是四个省份，三个铁路局七个利益相关方争夺的宠儿，而现在，刚刚落成的商丘南站，一面世就成了一个弃婴。商丘市位于河南省的最东部，市区北距山东省10多公里，南离安徽省约30公里，东面与安徽接壤，距离江苏省很近但不接壤。京九修通之前，陇海线上郑州局郑州段与济南局徐州段在商丘市区东虞城县（属商丘市，距商丘20公里）交界。在修建小京九的时候，京九线的安徽段已经确定划归上海铁路局，局界点在今天商丘市睢阳区与安徽亳州市省界与京九线相交点。与此同时，京九线山东段也已经完全划归济南铁路局。需要说明的是，修建小京九铁路（北京至江西九江）的时候，考虑到当时铁道部主管小京九铁路计划的是商丘柘城人（一说永城市人，当时永城是商丘下辖的县级市），几乎已经内定建立商丘北大型铁路编组站和商丘机务段，上行在谢集和李门楼交路，形成反T字型。又因为京 一，这个方案要求扩建原来的商丘站，并且修建京九和陇海的联络线。现在，铁路部门关于商丘枢纽的定位已经明确了： （1）第一种方案的枢纽 （2）郑局在京九线与济南局界于山东省菏泽市曹县的梁堤头站（豫鲁省界），在陇海线上与济局界于虞城县站，在京九线上与沪局界于王楼站，如上所述 （3）郑局在京九线的辖站有：商丘北站（编组站，不办理客运），平台集站，伊尹站，木兰站（以上三站均为四等小站）。铁路部门的意见统一之后，接下来就是和地方政府谈判关于征地和补偿的事情了。双方都争取自己在谈判过程中取得利益的最大化，也是再正常不过了。然而，为了争取自己利益的最大化而不去考虑对方利益的时候，事情就不那么简单了……商丘站的扩建和联络线的修建无疑需要征占大量的土地，而这些土地又恰恰位于商丘市的繁华地带及其边缘地区。商丘显然十分满意于做国家干线的交路，并且有足够的理由认为商丘会成为中国为数不多的枢纽。当自信成为了自大，头脑开始发热了：商丘市政府对商丘站附近的城市繁华地带的征迁开始漫天要价；而在政府的授意下，京九线附近原本规划为铁路用地的地区一夜之间全部长满了果树——按照国家规定，果树用地对农民的补偿是相当高的——一时间，关于商丘枢纽征地赔偿的问题成为了铁道部比较头疼的问题。商丘市的领导的理由也许相当的充分：京九线上的国家干线交路仅我商丘，枢纽站舍我其谁？于是，在这种心理的作用下，商丘市相当有胆略的开出了令铁道部难以接受的条件。上文提到的铁道部的那位商丘人士给商丘打电话，说枢纽站会给商丘带来相当高的收益，商丘方面一定要全力支持！对于铁道部而言，枢纽站建在哪里都是支持地方发展，商丘市切不可盲目乐观。可谓言辞恳切，对家乡的热爱也可见一斑，也清楚的传达了铁道部高层对商丘的不满，甚至有了枢纽站易地的想法。接下来问题的关键就是看商丘市的态度了，商丘市需不需要向铁道部让步呢？而据来自商丘民间的说法，说是铁道部派要员来到商丘与地方政府商议，地方的人牛的可以，说：要建，可以。交钱，一个子都不能少，而且，不容商量。而上文提到的柘城人士也亲自来到商丘希望和家乡的父母官能够面谈，给他们说明不要对情况太过乐观。结果他在商丘的宾馆待了两天，商丘市无一人前往会见……以上说法虽然真真假假，难以证实，但也确实能够反映出商丘市过分的自信。话分两头。不表商丘市和铁道部的谈判，单说在离商丘150公里之外的安徽省阜阳市，时任阜阳书记的王怀忠（王怀忠，1946年生于安徽省亳县，1993年任阜阳市地委副书记，1995年到1999年任阜阳市市委书记。1999年以后任安徽省副省长，2002因受贿被捕，2004年2月12日在山东省济南市被执行死刑。详情请见：）对京九铁路寄予了很大的希望，从商丘市以南约30公里的亳县（即上文提到的亳州市，亳州后来升级成地级市）到与河南省信阳市交界的阜南县，京九线纵贯当时的阜阳地区长达200多公里，京九铁路一旦开通，对阜阳地区的经济发展具有不可估量的影响，因此，王也希望京九能够在阜阳建立大型编组站，支持阜阳的发展。对京九铁路寄予了很大的希望，从商丘市以南约30公里的亳县（即上文提到的亳州市，亳州后来升级成地级市）到与河南省信阳市交界的阜南县，京九线纵贯当时的阜阳地区长达200多公里，京九铁路一旦开通，对阜阳地区的经济发展具有不可估量的影响，因此，王也希望京九能够在阜阳建立大型编组站，支持阜阳的发展。王首先向安徽省进行了汇报，希望省里能够支持阜阳争夺枢纽站，同时阜阳市，安徽省也同上