预应力混凝土箱梁施工方案.doc

桥预应力混凝土连续箱梁施工方案 PAGE 47 概述 工程概况 上构为预应力混凝土连续箱梁。桥跨布置为：组合跨径为（30+30+42+30+30）+（3×24）+（33+55+33）+（4×30）m，桥梁起讫点桩号：K0+73.719～K0+553.019，桥长479.3m。其中主桥（33+55+33）m 跨越武汉绕城高速。 箱梁第一、二、四联采用C50级混凝土浇筑，第三联采用C55级混凝土浇筑。现浇钢筋混凝土连续箱梁为单箱三室断面，共15跨。最大墩高11.3m，组合跨径为（30+30+42+30+30）+（3×24）+（33+55+33）+（4×30）m. 桥梁断面为双向4 车道（桥宽25.5m），桥面布置为：桥宽25.5m=0.5m(防撞护栏)+4m(人非车道)+0.25m(人行道护栏)+7.75m(机动车道)+0.5m(中间防撞)+7.75m(机动车道)+0.25m(人行道护栏) +4m(人非车道) +0.5m(防撞护栏)。其中第一联未设人行道，桥宽17m。第一联箱梁高2.2m，底板宽11m，顶板宽17m。顶板厚0.25m～0.5m，底板厚0.22m～0.47m，腹板厚0.5m～0.9m，两侧翼缘板悬臂长度3m，第二联箱梁高1.6m，底板宽16.5m，顶板宽25.5m。顶板厚0.25m～0.5m，底板厚0.22m～0.47m，腹板厚0.6m～1.0m，两侧翼缘板悬臂长度4.5m，第四联箱梁高2.0m，底板宽16.5m，顶板宽25.5m。顶板厚0.25m～0.5m，底板厚0.22m～ 箱梁采用纵、横向、竖向预应力体系，纵、横向预应力采用高强度低松弛钢绞线。纵向预应力束采用19-φj 15.24、15-φj 15.24、11-φj 15.24及9-φj 15.24四类预应力钢绞线，标准强度为1860Mpa，内径100mm、90mm及80mm波纹管成孔，真空压浆。横向预应力束采用4-φj15.24mm预应力钢绞线，标准强度为1860MPa，内径70mm×19mm波纹管成孔，真空压浆。竖向预应力采用精轧螺纹钢JL25，管道采用金属波纹管，锚具为YGM型锚具。箱梁断面图见下图： 图1-1 第一联断面图 图1-2 第二联断面图 图1-3 第三联端部、跨中、根部断面图 图1-4 第四联断面图 地质条件 桥址区属丘陵至平原过渡地区，揭露地层为上部为第四系全新统残坡积成因（Q4dl+dl）的粉质黏土；下部基岩志留系坟头组泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，揭露极发育。桥墩基础：根据钻探及地质调查及试验等，中风化泥质砂岩、粉砂质泥岩为良好的桩端持力层， 上部土体（粘性土）分布不均，不适宜作为桥墩基础持力层。桥台基础：小桩号桥台部位上部粉质粘土厚度较薄，工程地质性质较差；大桩号桥台分布粉质粘土层较厚，为中压缩性土。自地表向下： 第①层，粉质黏土（Q4dl+el）：褐黄色、灰褐色，可塑至硬塑，土质较均匀，以黏粒为主，含少量砂、砾石等，揭露厚度3.0～13.3m。建议容许承载力：可塑状，[fao]=略，qik=40kPa；硬塑状，[fao]=350kPa，qik=50kPa； 第②层，强风化泥岩：灰褐色、灰黄色，原岩结构、构造大部分被破坏，岩体极破碎，揭露厚度12.3m。建议容许承载力[fao]=400kPa，qik=80kPa； 第③层，强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：灰褐色、灰黄色，泥砂质结构，节理极发育，岩芯呈不规则的块状，块径多为1～3cm，岩体极破碎，建议容许承载力[fao]=500kPa，qik=100kPa； 第 4 层，中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：深灰色夹紫红色，粉砂结构，中层状构造；岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩芯多呈3～6cm碎块状、短柱状，少量呈柱状，建议容许承载力[fao]=800～1000kPa，qik=100～240kPa； 气象水文条件 武汉市属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃,极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。多年平均降水1261.2mm，降水多集中在6-8 月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧层深度为1.35m。区内4-7月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s。 施工工艺流程 支架安装底模、侧模安装模板调整钢筋绑扎、波纹管安装、内模安装混凝土浇筑混凝土养护 支架安装 底模、侧模安装 模板调整 钢筋绑扎、波纹管安装、内模安装 混凝土浇筑 混凝土养护 预应力张拉 孔道压浆、封锚 支架拆除 支架基础施工