差速器作用及分类解析.pdfVIP

何谓差速器？ 差速器相当于一个扭矩分配器， 将输入扭矩一分为二， 传递给左右两个驱动半 轴，并允许两个半轴以不同速率旋转。 为何需要差速器？ 车辆转弯时， 内侧车轮走的弧线会比外侧短。 为弥补差距， 我们就希 望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。 差速器有何作用？ 差速器能使同一驱动桥的两个车轮，以不同的速率旋转 ( 即允许其产 生转速差 ) 。 两驱车只有驱动桥需要安装差速器， 因为非驱动桥上的两车轮并未相连， 所以没有必要 安装差速器。 而对于四轮驱动和全轮驱动车辆来说， 由于前后轴均为驱动桥， 必须分别在两 个前轮和两个后轮之间安装 轮间差速器 。 四驱全时接通的全轮驱动车辆， 为了能使前后轴出现转速差， 驱动系统在前后轴间还需 要再加装 轴间差速器 。 分类详解 1：开放式差速器 开放式差速器最为常用， 其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。 车辆直线行驶时， 左右车轮受力相等， 两半轴齿轮不存在转速差， 所以行星齿轮不发生自转， 主减速器从动齿 圈相当于直接驱动两半轴齿轮。 半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连， 因此实质上经过一系列 动力传递过程后， 车轮得到了和主减速器从动齿圈相同的转速。 车辆转弯时， 外侧车轮希望 能够获得比内侧车轮更高的转速， 此时行星齿轮介入， 在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿 轮出现轻微的转速差。 开放式差速器构成 开放式差速器的缺点： 如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动， 那么输入差速器的所 有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。 这就是为何当车子一侧车轮在冰面上， 另一侧在附 着力良好的路面上时大脚加油， 冰面一侧的车轮拼命打滑， 而附着力良好的路面上的车轮却 纹丝不动的原因。 此时车辆根本动弹不得， 因为引擎所有的动力都被输送到了阻力最小的— —即处在冰面上的那个车轮上。 如果是一辆前后轴都使用开放式差速器的四轮驱动车辆， 在越野时遇到单个前轮或后轮 离地的状况， 是没有脱困可能的。 差速器会卖力的驱动悬空车轮空转， 而留在路面上的车轮 则不会得到任何驱动力。 分类详解 2 ：限滑差速器 限滑差速器正是为克服开放式差速器的窘境而生的。 限滑差速器仍然保留了开放式差速 器的所有部件， 但额外增加了两个关键部分。 一是 弹簧压盘 ，即布置于行星齿轮架两半轴齿 轮间的一对弹簧和压盘组件。弹簧压盘推动半轴齿轮向外运动。 限滑差速器构成 增加的第二部分在 离合器组件 。半轴齿轮背面涂有摩擦材料， 在和行星齿轮架内侧的离 合器片挤压接触后能够产生摩擦力。 这种结构意味着离合器一直迫切渴望工作， 试图让两半 轴齿轮的速率和主减速器从动齿圈及行星齿轮架保持一致，如同普通差速器直线行驶时一 样。 过弯时 ，装有限滑差速器的车子将产生足够的力让半轴齿轮和离合器摩擦材料之间产生 相对滑动。 如此一来， 左右两驱动半轴便可产生转速差。 弹簧组件的硬度和离合器组件的摩 擦系数，共同决定了分离离合器所需的扭矩大小。 限滑差速器的优点： 同样是一侧车轮在冰面上，