1924年关于统一提单的某些法律规定的国际公约（附英文）.pdfVIP

关于统一提单的某些法律规定的国际公约( 《海牙规则》) 简介： 19 世纪中期， “合同自由”原则在航运界被滥用。承运人在海 上货物运输合同和提单上列入对货物灭失或者损坏免责的条款。有的 提单上免责条款甚至多达六七十项，以至于有人说，承运人只有收取 运费的权利，而无责任可言。这种状况，使收货人或者提单受让人的 权益无从保障，严重妨碍了提单的流通作用，银行不肯汇兑，保险公 司不敢承保货物运输风险。 针对这种现象，美国国会率先于1893 年通过《哈特法》，规定了 从事美国与外国港口之间货物运输的承运人最低限度的义务，同时， 明确了承运人最大限度的免责范围。随后，澳大利亚、新西兰、加拿 大也纷纷仿效美国制定了国内法，消除 “合同自由”原则的滥用以成 为国际趋势。为此，当时国际法协会所属海事法委员会于 1921 年 5 月在荷兰海牙召开会议，制定了一个提单规则，并定名为《海牙规则》， 该规则共有7 条，发布后船货双方都不满意。于是国际海事委员会于 1922 年 10 月9 日又在伦敦开会，对1921 年规则进行修改。1922 年 《海牙规则》共九条，增加禁止有利于承运人保险利益的条款；废除 对大宗货和普通货物的区别；对运输合同的定义改为目前的提法，并 规定承运人在对数量、重量等有正当理由加以怀疑或无适当方法加以 检验时无须在提单上加以注明。伦敦会议一致决定提单条款问题应制 定国际公约。同年10 月召开的有22 个海运大国参加的布鲁塞尔外交 会议将上述《海牙规则》制定为公约草案。1923 年10 月会议指定的 由22 个国家组成的委员会在布鲁塞尔开会，对条约草案中类似金额 条款等细节加以拟定，最后于1924 年8 月25 日在比利时首都布鲁塞 尔召开的有26 国代表出席的外交会议上，以该规则为基础，通过了 《关于统一提单若干法律规定的国际公约》（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading），简称《海牙规则》(Hague Rules-H.R.)。它 的核心内容是：（1）承运人的最低责任与义务；（2）承运人应享有的 免责范围；（3）承运人对货物灭失和损害的赔偿限额。 《海牙规则》于1931 年6 月2 日起生效，现有参加国76 个。英 国于 1924 年将其转化为国内立法，即《1924 年海上货物运输法》。 其他一些国家，如加拿大、澳大利亚等，也仿效英国的做法。它的制 定有两大历史作用：（1）它统一了当时提单的主要条款；（2）它缓和 了船货双方的矛盾，迫使船方不得不做出较大让步。其重要标志就是 对承运人在提单上任意订立免责条款给予了法定的限制，从而使货 方、保险公司、银行等有关方面的利益受到了基本的保障，促进了国 际航运的新发展。该规则的产生有着深刻的历史渊源。它的制定在承 运人和托运人之间，也就是在船东和货主之间的权利义务方面大体保 持了平衡，比较有利于船东，但也给了货主以最低保障。 我国没有加入该公约，但其中有关承运人责任与免责的规定，基 本上被我国《海商法》第四章所采纳。 正文： 第一条 （1）“承运人”：包括与托运人订有运输契约的船舶所有人或 承租人。 （2）“运输契约”：仅仅适用于根据提单或者只要是与海上货 物运输有关的任何类似的物权凭证所订立的运输契约，而对订有或 依据租船契约所发的上述任何提单或任何类似的物权凭证，则自此 项提单或凭证规定承运人与凭证持有人之间的关系时起，亦包括在 内。 （3）“货物”：包括各种货物、制品、商品和任何各类的物件， 但活的动物和在运输契约中载明装于甲板上且已照装的货物除外。 （4）“船舶”：是指用于海上货物运输的任何船舶。 （5）“货物运输”：包括自货物装上船舶开始至卸离船舶为止 的一段时间。 第二条 除第六条另有规定外，每一个海上货物运输契约的承运人，对 该项货物的装载、操作、积载、运输、保管、照料和卸载，应当按 照下列规定承担责任与义务，并享受权利与豁免。 第三条 1、承运人有义务在开航前和开航时恪尽职守，以便： （1）使船舶适航； （2）妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品； （3）使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其它载货处所适于并能安 全收受、载运和保管货物。 2、