徐水沟特大桥合拢段施工组织设计.docxVIP

徐水沟特大桥合拢段施工组织设计 徐水沟特大桥 合拢段实施性施工组织设计 一、 编制依据 1、 禹阎公路 C09 合同段合同文件 2、 本合同总体施工组织设计 3、 徐水沟特大桥审查变更施工设计图（第二册） 4、 公路桥涵施工技术规范 JTJ041—2000 和国标、部颁规范、 规程以及高速公路招标文件的《技术规范》 5、 新公路工程质量检验评定标准 JTJ F80/1--2004 6、 其它参考资料 二、 工程概述 徐水沟特大桥主桥有两个边跨合拢段（H1：7#墩现浇段与 8#墩 T 构之间；11#墩现浇段与 10#墩 T 构之间）和两个中跨合拢段（H2：8# T 构与 9#墩 T 构之间；9#墩 T 构与 10#墩 T 构之间）。合拢段梁高均为 4.0m，底板厚度为 35cm，腹板厚度为 40cm，箱梁顶板厚为 28cm。每个合拢段长度为 3m，合拢段（H1、H2）混凝土标号为 C50，方量为 34.263m3，节段重量为 90.8 吨。 三、 总体方案 全桥连续钢构箱梁合拢由边至中进行，即先合拢边跨再合拢中跨, 由于该大桥共 4 跨的特殊性(两个边跨和两个中跨),根据施工设计图 我部向设计单位咨询并答复即要求两个中跨合拢段同时施工，这同时 第 1 页第 1 页 徐水沟特大桥合拢段施工组织设计 满足设计计算模型一致见主梁上部施工顺序设计图 SB-5-202。其中 边跨合拢段采用落地满堂支架施工，施工支架布置同边跨现浇段，中 跨采用合拢吊架施工，合拢吊架利用施工挂蓝底蓝及外模系统。 当 8＃墩和 10＃墩 T 构施工张拉结束后，开始同时后移及拆除 8＃墩和 10＃墩 T 构施工挂篮，挂篮后移结束后拼装边跨合拢段剩余 支架进行边跨合拢段施工。边跨合拢施工完后同时移动 9＃墩两边挂 篮安装中跨合拢段吊架，待外模和吊架系统安装好后，后移 9＃墩主 桁到墩顶撤除。整个合拢施工过程中每个步骤均调整配重以保证 T 构 平衡及合拢段的稳定性。 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢 段节段长度变化，从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩 的超应力的影响而产生裂缝，在浇筑合拢段混凝土前采用劲性骨架内 (外)支撑和施加预应力束外拉的方式将两端悬臂临时联结，保护合拢 段混凝土的完整，一直到混凝土养护达到一定强度并施加预应力与悬 臂形成整体后再将施加的临时预应力束和中跨外锁解除。 合拢段合拢时必须满足设计的要求：相邻两悬臂端的相对竖向 挠度差不超过 2cm, 轴线偏差不超过 1cm。合拢前对节段的平位、标 高进行检测，并将结果上报监理驻地办、监控单位和设计单位，以便 必要时对合拢工艺采取相应的措施（如采用调整悬臂两端配重的方法 来调整两端的高差）。 合拢时间宜选在日照温差较小的阴天或温度变化幅度较平稳的 时间段进行，大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。合拢温度 第 2 页第 2 页 徐水沟特大桥合拢段施工组织设计 选择按照设计图中要求在 20℃左右。 边跨现浇段底模下布置滚动钢管套保证张拉时产生自由位移及 温度变化时不产生约束。劲性骨架按设计图纸施工，预埋时充分估计 施工正常误差，留足预埋槽钢之间的间距，且同一合拢段后施工的一 个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对于箱梁的位置与先施工的一个 悬臂端（槽钢已预埋）保持一致，尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条 直线上。 合拢段临时预应力束，边跨合拢时张拉顶板两束 Hb 和底板两束 B3；中跨合拢时张拉顶板两束 Hz 和底板两束 D2；临时束张拉吨位 初定为 148t，张拉锚固后不压浆。 合拢段混凝土浇注完毕后，养生至强度达到 45MPa 后，按设计 提供顺序张拉部分底板预应力束及合拢段横、竖向预应力束并锚固。 达到设计强度后，合拢段临时束解除预应力或外锁加劲装置，结束合 拢段施工。 四、 主要施工方法 (一)、施工工艺流程 1.１ H1 边跨合拢段施工工艺流程，见图 1 1.２ H2 中跨合拢段施工工艺流程，见图 2 (二)、边跨合拢段支架及模板 1、 支架地基处理 边跨合拢段采用落地满堂支架法施工（同边跨现浇段施工一样），基础处理 7＃墩万能杆件支架是混凝土基础并夯实压实度达到 93％ 第 3 页第 3 页 徐水沟特大桥合拢段施工组织设计 以上，11＃墩施工采用的是孔桩基础并在边跨现浇段施工前进行了详 细的计算，这里不作详细的说明。基础处理后须沿四周边设置排水沟。 图 1 H1 边跨合拢段施工工艺流程图 后移及拆除 8#、10＃T 构的挂蓝 拼装支架，安装底模及外侧模 安装水箱或砂袋配重(初步估计靠合拢段端 15T) 内模就位，绑扎钢筋，安装管道 穿临时束及底板预应力钢绞线束 焊死钢性骨架，合拢口锁定 补绑钢筋及安装缺口模板 检查，浇注合拢段 混凝土养生且强度达 45MPa 以上 张