武汉地铁2号线名都车站施工阶段监测工程监测方案.docxVIP

武汉地铁2号线名都车站施工阶段监测工程监测方案 目 录 1 工程概况 1 2 本监测方案编制依据 1 3 监测目的 2 4 项目组织机构 2 5 监测内容 5 6.监测方法及技术要求 5 6.1 地表沉降量测 5 6.1.2 沉降监测方法及技术要求 6 6.1.3 沉降监测提供的相关资料 6 6.2 邻近建筑物沉降、倾斜监测 6 6.2.1 对竖井横通道周边建筑物的调查 6 6.2.2 建筑物沉降监测 7 6.3 地下管线位移监测 7 6.4 钢支撑轴力监测 9 6.4.1 监测元件的布设 9 6.5 钢筋应力监测 9 6.5.1 钢筋计（钢弦式）的测量应力计算： 10 6.6 土压力监测 10 6.6.1 监测元件的布设 10 6.6.2 监测元件安装要求 11 6.7 围护结构侧向位移监测 11 6.7.1 测斜点的布设原则 11 6.7.2 测斜管的埋设 12 6.7.3 测斜方法及步骤 12 6.8 地下水位观测 12 6.8.1水位观测孔施工方案 12 6.8.2 观测原理 14 6.8.3地下水位监测报警 14 6.8.4水位观测成果的报告 14 6.9 孔隙水压力量测 14 7 监测频率 16 8 监测项目的报警值 16 9 监测质量管理 17 9.1 质量控制 17 9.2 监测反馈程序 17 10 监测工作制度和质量保证措施 18 10.1 监测工作管理制度 18 10.2 保证措施 19 1 工程概况 此次监测工程的监测范围是名都地铁站设计监测点、断面上的各项监测内容。 名都站是武汉市轨道交通二号线一期工程主线的第20个站，位于虎泉街与雄楚大街交叉口，华师一附中初中部南侧，沿虎泉街设置。虎泉街道路交通较为繁忙，规划红线宽度为30m。在基坑开挖深度二倍范围内，站位北侧有1~2层低矮建筑、华师一附中初中部和在建的保利华都，南侧分布有2栋5~6层的西藏中学宿舍楼，建筑物基础为条型浅基础，建筑物距基坑开挖线约7~8m。车站附近车流量大；沿主干道两侧的慢车道、人行道上分布有光缆、路灯线、污水管道、自来水管道、天然气管道。地下管线埋深1~2m。 名都站为地下两层岛式车站。车站有效站台中心线的里程为右DK26+259.707，按八辆编组土建预留车站总长度为241.3m。车站结构选用10m站台单柱两跨两层矩形框架结构，标准段结构外包尺寸为18.90*13.31m，车站顶部覆土控制3.0m。车站一共设四个出入口，分别通向4个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。 2 本监测方案编制依据 本实施大纲主要依据以下规范标准和文件编制： 1、 中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999； 2、中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 3、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97； 4、《工程测量规范》GB50026-93； 5、《城市测量规范》GJJ13-87； 6、《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98； 7、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； 8、《武汉地区深基坑工程技术指南》（WBJ1-7-95） 9、 湖北省地方标准《深基坑工程技术规范》（DB42/159-1998） 10、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94） 11、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89） 12、林宗元编《岩土工程试验监测手册》，辽宁科学技术出版社； 13、刘俊峰等编《岩土工程安全监测手册》，中国水利水电出版社。 3 监测目的 为确保该工程支护结构本身的安全以及四周的地下管线、楼房和道路安全，在施工过程中宜采用信息化施工，即运用多手段的联合监测，加强施工过程中的信息管理，做到定时监测，及时反馈。同时，通过监测信息，及时发现问题，及时采取相应对策，清除事故隐患，并根据实际情况修改、补充、完善设计和施工方案。 4 项目组织机构 武汉市轨道交通二号线一期工程第24标段（名都地铁站）监测工程项目部由中国地质大学（武汉）、武汉丰达地质工程有限公司的工程技术人员和管理人员组成。项目负责人1名、现场负责人3名。在项目部领导机构下设监测管理部和监测信息整理分析部，负责日常的管理和信息资料分析工作。现场监测组分为3个，即沉降监测组（主要负责建筑物、道路及管线沉降监测）、应力应变监测组（主要负责土体位移及围岩收敛监测）、钻孔监测组（主要负责钻孔倾斜及地下水位监测）。除了现场监测小组以外另设一个信息管理系统组，负责监测信息管理系统的研制，以尽早在本项目中实现数据采集、数据计算、变形分析、报表制作一体化，做到能对整个监测的数据进行实时、动态的管理。 本项目部的组织机构、各机构负责人以及主要工作人员见图1及下表：。 图1 武汉市轨道交通二号线一期工程名都车站施工阶段