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抓住一带一路机遇促进我国无水港发展（工商管理毕业论文） 文档信息 主题： 关于“金融或证券”中“财经资料”的参考范文。 属性： F-010MZH，doc格式，正文3698字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 1 关键字：抓住,一带一路,机遇,促进,我国,无水,发展 2 1 无水港定义 2 2 我国无水港发展情况 2 3 “一带一路”机遇下我国无水港发展策略 4 4 结束语 6 参考文献： 7 论文原创声明（模板） 7 论文致谢（模板） 8 正文 抓住一带一路机遇促进我国无水港发展（工商管理毕业论文） 搞要 摘要：1无水港定义近年来，无水港概念在国内外得到广泛应用，并已积累一些实践经验。建立无水港的目的包括为沿海港口拓展货源、提升本地对外开放度、减少沿海港口环境污染及拥堵、增加当地就业岗位等。国内外港口业对无水港的定 关键字：抓住,一带一路,机遇,促进,我国,无水,发展 1 无水港定义 近年来，无水港概念在国内外得到广泛应用，并已积累一些实践经验。建立无水港的目的包括为沿海港口拓展货源、提升本地对外开放度、减少沿海港口环境污染及拥堵、增加当地就业岗位等。国内外港口业对无水港的定义有所不同：国外业界认为无水港是通过铁路直接与港口相连的内陆多式联运终端，货主将货物存放于此地或从此地提取货物与将货物存放在港口或从港口提取货物的性质一样[1]；国内业界对无水港的定义较为宽泛，即通过公路或铁路与港口相连且具有报关功能的内陆港站均可视为无水港[2-3]。相比之下，国外业界的定义明确了铁路对无水港的决定性作用。只有通过铁路集疏运才能充分发挥无水港绿色环保、提升港口通关效率的优势；因此，本文采用国外业界较为严格的无水港定义。 2 我国无水港发展情况 发展现状 依据建设主体，我国无水港主要分为由港口主导建设的无水港（如由天津港主导建设的张家口无水港）、由地方政府主导建设的无水港（如西安无水港）和由港口与地方政府共同合作建设的无水港（如大连港与哈尔滨市政府合作建设的哈尔滨无水港）。由于无水港对港口吸引货源及拓展腹地具有战略意义，我国目前投入运营的数十个无水港中大部分为由港口主导建设的无水港（见表1） 表1 我国由港口主导建设的主要无水港分布情况 目前我国无水港发展已初具规模，基本形成东北地区以大连港、营口港为核心，华北地区以天津港、秦皇岛港为核心，华东地区以青岛港、宁波港、连云港港和日照港为核心，东南地区以厦门港为核心以及珠三角地区以深圳港为核心的五大无水港群。我国无水港群覆盖18个铁路集装箱中心站的内陆港站，一些发展较为成熟的无水港还同时与多个沿海港口建立合作伙伴关系，实现互利共赢。无水港汇集周边地区的集装箱货源，在当地报检、报关后通过“五定”班列或货运班列将装货集装箱运往沿海港口，或实现进口重箱分拨。 发展制约因素 尽管近年来我国无水港发展较快，但受地理区位、经济基础、产业布局、经营管理能力等条件不同的影响，不同地区无水港的发展水平存在较大差异，一些无水港受设备、设施及信息化条件的限制，为港口贡献的集装箱量微乎其微。 铁路运能不足 长期以来，我国铁路运输以保障客运为主，从事货运的线路、场站及列车运能均不足，加之铁路集装箱与水路集装箱的标准不同，在一定程度上限制了集装箱海铁联运的发展。此外，由于综合交通系统衔接有待完善，一些港口存在铁路无法直接通达港区的问题，仍需要公路进行“最后一公里”运输，这不仅影响无水港的效率，而且加大海关监管难度。 海关监管模式有待创新 目前，我国海关针对特殊监管区域的管理模式主要面向与沿海港口相关的保税港区、保税物流园区等，而针对内陆无水港的监管在很大程度上依赖地方海关与港区或物流园区之间的合作，缺乏明确、统一的管理模式。此外，受当前口岸通关在信息化系统和智能监管设备等方面的限制，内陆无水港集装箱报关仍然无法实现“一次查验、一次申报、一次放行”，从而削弱无水港集装箱在海港高效通关的优势。 投融资渠道尚未理顺 无水港建设及运营（尤其是在经营初期）需要大量资金；同时，无水港在我国仍为朝阳培育型业态，实现盈亏平衡需要较长时间，甚至需要通过其他业务的赢利对无水港业务进行补偿。由港口主导建设的无水港对港口资金运作提出更高要求，因此，建立明确、完善的投融资渠道对继续布局新的无水港和完善现有无水港布局具有重要意义。 3 “一带一路”机遇下我国无水港发展策略 “一带一路”重要战略机遇 古代丝绸之路及郑和下西洋为古代中国与世界贸易、文化交流作出重要贡献。目前，建设21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带已上升为国家战略。我国在