新时期国家战略汇合点下上海港集装箱海铁联运发展策略（论文范文）.docVIP

新时期国家战略汇合点下上海港集装箱海铁联运发展策略（论文范文） 文档信息 主题： 关于“论文”中“管理论文”的参考范文。 属性： F-010ME3，doc格式，正文4989字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 1 关键字：新时期,国家,战略,汇合,点下,海港,集装箱海,联运,发展 2 3 新时期国家战略汇合点下上海港集装箱海铁联运发展策略 6 参考文献： 8 论文原创声明（模板） 9 论文致谢（模板） 9 正文 新时期国家战略汇合点下上海港集装箱海铁联运发展策略（论文范文） 搞要 摘要：2013年10月，习近平总书记在访问东盟国家时提出建设21世纪海上丝绸之路的伟大战略构想，其与2013年9月习近平总书记在访问中亚国家时提出的建设新丝绸之路经济带战略共同构成我国全面深化改革新时期对外合作发展的重要理念和倡议。2014年9月，我国又适时推出 关键字：新时期,国家,战略,汇合,点下,海港,集装箱海,联运,发展 2013年10月，习近平总书记在访问东盟国家时提出建设21世纪海上丝绸之路的伟大战略构想，其与2013年9月习近平总书记在访问中亚国家时提出的建设新丝绸之路经济带战略共同构成我国全面深化改革新时期对外合作发展的重要理念和倡议。2014年9月，我国又适时推出长江经济带发展战略，并明确要求“加快同周边国家和地区基础设施互联互通，加强与丝绸之路经济带、海上丝绸之路的衔接互动，使长江经济带成为横贯东中西、连接南北方的开放合作走廊”。无论从地理位置还是从经济发展作用来看，上海港均处于三大国家战略的汇合点，是推动实施国家战略的“桥头堡”，需要发挥辐射、带动和引领作用。 实现并完善地区间基础设施互联互通是实施国家战略的重要载体。基础设施互联互通包含以下3个层次：我国各区域间基础设施的互联互通；我国与沿线其他国家间基础设施的互联互通；我国企业参与建设沿线其他国家间基础设施的互联互通。其中，我国各区域间基础设施的互联互通最为基础，因为只有我国各区域间基础设施实现互联互通才能真正形成我国全面对外合作与开放格局，才能促进我国各区域共同协调发展。经过数十年的建设发展，上海港已建立起较为完善的对内、对外综合交通运输体系，成为世界第一大集装箱港口，是我国进出口货物重要流通口岸。作为上海综合交通运输体系的重要组成部分，上海港集装箱集疏运体系结构仍存在明显失衡，其突出表现为铁路集装箱集疏运比重过低。本文针对上海港集装箱海铁联运发展缓慢的限制性因素，提出在新时期国家战略汇合点下上海港集装箱海铁联运发展策略。 1 上海港集装箱海铁联运发展现状 广阔的经济腹地和充足的货源是上海港赖以发展的重要保证，也是上海建设国际航运中心（特别是发展基础航运服务业）的必要条件。目前，上海港集装箱集疏运体系存在铁路集疏运比重过低的问题。以2011年为例，上海港集装箱吞吐总量为3 174万TEU，其中，公路集疏运量约占%，水路和铁路集疏运量分别约占%和%。公路集疏运量过大给上海城市交通带来极大负担，导致道路拥堵、环境污染等一系列问题。“十二五”期间，上海港不断优化集装箱集疏运体系结构，但主要以大力发展水水中转为主，铁路与港口间缺乏紧密衔接的状况未能得到有效改善。 从国际上其他主要集装箱港口来看，早在10年前，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港、洛杉矶港及纽约-新泽西港等欧美主要港口的集装箱海铁联运量就已达到港口集装箱吞吐总量的10%左右，有的甚至超过20%。[1]即便与我国其他主要沿海港口相比，上海港在发展集装箱海铁联运方面也处于滞后地位。例如：宁波港于2009年启动集装箱海铁联运发展战略，2013年完成集装箱海铁联运量万TEU，同比增长%，占当年宁波港集装箱吞吐总量的%；大连港集装箱海铁联运量长期处于我国沿海港口前列，2012年其集装箱海铁联运量达万TEU，占当年大连港集装箱吞吐总量的%；此外，营口港、连云港港、青岛港等港口均十分重视集装箱海铁联运的发展。 从20世纪90年代中期到21世纪初，上海港曾经历短暂的集装箱海铁联运发展扩张期，但随后进入渐离期，集装箱海铁联运发展出现停滞[2]：上港九区（上港集团张华浜分公司）的港区铁路基本拆除；上港十区（上港集团军工路分公司）的海铁联运专用铁路也基本停用；铁路南浦站（原日晖港货站）于2009年关闭后迁至闵行站；铁路杨浦站的搬迁也已列入议事日程，按照规划将搬迁至沪通铁路的外高桥集装箱中心站，但沪通铁路太仓至四团段以及外高桥集装箱中心站的建设目前仍处于前期阶段；作为洋山深水港区的配套项目，芦潮港铁路集装箱中心站早在2005年就已正式开通运营，其初衷