吉利P2.5混动变速箱7DCTH390解析.pdfVIP

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 吉利 P2.5 混动变速箱 7DCTH390 解析 在能源与环保压力下，排放、油耗趋严，汽车行业面临着巨大的挑战， 尤其是在双积分政策的推动下，中国汽车行业正在发生重大转变，新能源 车成为中国汽车发展的重要方向，但由于电池成本、能量密度等问题没有 彻底得到解决，消费者使用纯电动汽车成本偏高，此时混合动力 （HEV/PHEV ）成为厂商当前阶段重要的过渡方案。 中国自主品牌混合动力厂商以比亚迪为代表，推出唐、秦等大家耳熟能 详的重磅车型，其采用的关键技术就是 6HDT35 、6HDT45 混合动力双离合 变速器，比亚迪采用的 HDT 变速箱是通过将电机布置在变速箱的输出轴， 我们称之为 P3 构型。 随着各家厂商混动技术百花齐放，出现了同样是将电机集成在双离合变 速器内的混动变速箱 -吉利 7DCTH390 ，其是将电机集成在变速箱的输入轴 上，我们称之为 P2.5 构型，吉利的 7DCTH390 算是国内首个 P2.5 构型， 它是吉利与沃尔沃、 FEV 联合开发的成果。 吉利 7DCTH390 是以 7DCT330 为基础，将电机集成在 7DCT330 偶数输入 轴上，此种方案和 P3 构型一样，相对于多数厂商使用的 P2 方案的优点就 是动力总成轴向尺寸不增加，与整车匹配的灵活度很高。 另外，采用 P2.5 构型，双离合变速箱前端湿式离合器模块可以实现共 用，并且同时实现大扭矩输出，而一般的 P2 方案则会受制于湿式离合器 承载扭矩的限制，在沿用现有湿式离合器的前提下，无法实现更大扭矩输 出，或者要实现更大扭矩输出则要重新开发湿式离合器模块。 专注下一代成长，为了孩子