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船舶破损进水会计学二．机舱进水的严重性和应急措施（一）严重性（二）应急措施 1）机舱当值人员发现机舱进水时，应迅速报告值班轮机员或轮机长，同时应设法进行抢救以防止事态扩大 。 2）值班轮机员或轮机长闻讯后应迅速进入机舱到达现场，同时命令机舱全体人员进入机舱听候分配，并将进水情况上报驾驶台或船长 。 3)值班人员应保证主、副机正常运转，必要时可减速、备车航行或停车，以及开启应急发电机。 4)在保证船舶安全航行前提下，奋力做好堵漏抢救工作。牛牛文库文档分享 (1)堵漏 ① 如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再作内堵处理，如水泥箱堵漏。如果进水压力较小且进水面积不大，则可采用一般密堵顶压法或水泥封堵法。 ②如进水部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又确认无法进行堵漏时，可采取单独封闭舱室法堵漏。 ③如破损面积较大且堵不胜堵，又危及到主、副机安全运转，甚至人身安全时，应及时报告船长，要求停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停机停电后报告船长。但如有可能应开启应急发电机。(2)排水 根据机舱进水量大小，启用不同排水设备。 ①进水量一般，用舱底水泵(污水泵)或压载水泵排水。 ②进水量较大，可开启应急舱底水阀，开启所有能够排水的泵，包括主、副海水泵进行排水。 ③如进水量排不胜排，必须撤离现场或机舱时，应及时报告船长，要求停机、停电，必要时可先停机、停电后报告船长。 (3)船长、值班驾驶员应根据机舱进水、堵漏、排水等情况给予航速、航向、人力、物力、技术上的配合和指导。 牛牛文库文档分享5)作好进水现场电气设备的抢救和保护工作 (1)切断现场电源。 (2)对海水可能会溅到的电气设备给予必要的遮盖或包扎。 6)如经多方努力，无法控制进水量并危及到主、副机安全运转甚至人身安全时，应请示船长或公司以求妥善解决办法。 7)当公司或船长作出撤离现场或机舱决定时，离开机舱前应关停所有机电设备，停炉放汽，拉下主要设备的电气开关，关闭水密门窗，关闭各油柜速闭阀。如条件许可，应尽可能开启应急发电机供电。携带轮机日志、副机日志、车钟记录簿等，待全部人员离开机舱后，轮机长最后离开机舱。 8)详细记录机舱进水时间、部位、破洞大小、产生原因、抢救措施以及为此而造成的损失，以便为海事处理提供准确和必要的法律依据。 9)按公司指示驶往指定的地点和港口。牛牛文库文档分享第五节 船舶适航性控制一、船舶抗沉性（一）抗沉性基本概念船舶抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性的能力。（二）船舶对抗沉性的要求 SOLAS公约和我国“法规”规定，船舶破损后以及不对称浸水情况下经采取平衡措施后，其最终状态的浮态和稳性满足以下要求的就认为船舶达到抗沉性要求。(1)? 浮态 在任何情况下，船舶浸水的终了阶段不得淹没限界线，即船舶破舱进水后的最终平衡水线，沿船舷距舱壁甲板的上表面至少要有76 mm的干舷高度。 (2)稳性 ①在对称浸水情况下，最终平衡状态的剩余初稳性高度GM≥50 mm； ②在不对称浸水情况下，其总横倾角不得超过70，但在特殊情况下，可允许横倾角大于70，不过在任何情况下其最终横倾角不应超过150 。牛牛文库文档分享 (三)．船舶分舱和破舱稳牲 船舶抗沉性是通过船舶分舱来达到的，但同时还要保持船体破舱后具有一定的稳性。因此船舶抗沉性包括船舶分舱和破舱稳性的两部分内容。 1、 船舶分舱 船舶破舱进水后应具有一定的剩余储备浮力。 所谓船舶分舱，是指沿船长方向设置一定当数量的水密横舱壁，对船舶进行水密分隔，以满足破舱后对纵向浮态的要求。 2、破舱稳性 船体破舱进水达到新的平衡状态后的稳性称为破舱稳性。为了保证船舶破舱进水后不致倾覆，要求破舱进水后的剩余稳性及横倾角满足SOLAS公约和我国“法规”规定的破舱进水后稳性的要求。牛牛文库文档分享3、分舱载重线标志和船存资料 SOLAS公约和我国“法规”规定客船必须满足抗沉性要求有： (1)要求客船和客货船的两舷勘划经核准的分舱载重线标志，如图1-35所示， 分舱载重线从下到上有C1、C2等，C1为客船分舱载重线，C2为交替运载客货分舱载重线。 (2)凡对有抗沉性要求的船舶，船上应备有船舶分舱和破舱稳性计算书，供船长掌握船舶分舱情况。 (3)船舶破损控制图。为了指导高级船员，在驾驶室内应有固定显示或可随时使用的控制图。牛牛文库文档分享4、渗透率μ：船舶破舱进水后保持不沉所允许的最大进水量还与船舱内各种设备所占的体积和装载货物的种类的不同有关。如果所装载的货物其密度较大，则在相同载重量情况下，占据的舱容就小（渗透率大），破舱后进水量就大。 船舶分舱的间距就须短一些。 表示船舶某一处所在限界线以下的理论体积能被水浸占的百分比称为该处所的渗透率，用符号μ表示。渗透率μ越小，则船舶分舱的间距就越大。 船舶各处所的渗透率是不同的，