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(吉利)整车部设计介绍及说明缝隙面差 (吉利)整车部设计介绍及说明缝隙面差 (吉利)整车部设计介绍及说明缝隙面差 -_ 整车集成篇 第一章 DTS 缝隙及面差定义 缝隙、面差定义的意义及根本要求 意义 对整车进行表面面及内表面的缝隙面差定义，从而经过对整车外观缝隙、面差的控制，使得整车可以实现预期的外观要求。 根本要求 缝隙、面差定义主要依照竞品车缝隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对照市场上竞争车型的缝隙、面差水平结合我们自己的工艺制造能力进行拟定。 1〕整车的缝隙、面差应能在竞品车中处于当先水平并考虑实质的制造工艺要求； 2〕缝隙、面差定义应吻合工程要求并能在后期的数据设计阶段中表达； 3〕缝隙面差定义文件中对应地址处的缝隙面差定义应有断面简图，以说明该处的结构。 整车缝隙、面差的定义 相关输入及流程 为了保证后期产质量量，并满足工艺及外观要求对整车的缝隙、面差进行定义。整车缝隙面差定义开始于造型设计阶段，依照新产品的造型输入，并对照竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车缝隙面差定义。 需要的相关输入以下 ： 1〕车型收效图 ( 第二版 ) 。该收效图要分缝明确，以依照分缝形式及地址进行缝隙、面差定义。 2〕车型 CAS数据〔第一版〕 。内、外 CAS都要分缝明确。 3〕竞品车缝隙及面差解析报告。应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的缝隙、面差统计及解析。该报告可以作为新车型缝隙、面差定义的参照。 缝隙、面差定义流程以下： 经过上述输入，科室内完成的缝隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。评审 经过的定义需要在 CAS及 A 面中表达。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间 隙面差定义及控制流程见图 1-1 。评审资料为 PPT格式，实例见附录 A-1。 -_ 图 1-1 整车减息面差定义及控制流程图 缝隙、面差定义内容 主要包括内饰表面及车身表面两全局部的缝隙、面差定义。 内饰表面缝隙、面差定义 由于内饰件宽泛采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件自己资料特点、外界天气条件影响比较大。合理的缝隙配合，不但可以雅观造型，降低制造难度，也可以方便安装。 内饰表面缝隙面差定义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门 / 行李舱内饰。 1〕仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰局部，在整个内饰中也最为重要分。合理的仪表台缝隙可以创建感官美，同时提高内饰品位。因仪表台集成的功能多，仪表 台分块相对多而小。 缝隙面差定义不合搭理以致有些分块干预或缝隙过大。 依照仪表台造型、 配置、预选资料的不同样缝隙面差会有差异。主要局部的缝隙面差见表 1。 图 1-2 HL-1 、 NL-2、GC-1、 FE-1、 CE-2 仪表台 表 1-1 各车型仪表台缝隙面差对照 车型 HL-1 NL-2 GC-1 FE-1 CE-2 序 基准 相关 间 面 间 面 间 面 间 面 间 面 号 件 件 隙 差 隙 差 隙 差 隙 差 隙 差 仪表 仪表 1 板上 板下 0 .0 0 .5 0 .2 0 .2 0 ± 0 0 本体 本体 0 0 0 .0 仪表 手套 2 板下 箱总 0 0 0 .5 0 .5 0 .5 0 .0 ± ± ± 本体 成 0 .5 0 表 1〔续〕 车型 HL-1 NL-2 GC-1 FE-1 CE-2  单位为毫米 备注 各车型范围 缝隙： -0.25 ～ 面差： -2.0 ～ 缝隙： 1.5 ～2 面差： -3 ～ -1 单位为毫米 备注 -_ 序 相关件 间 面 间 面 间 面 间 面 间 面 各车型范围 基准件 号 隙 差 隙 差 隙 差 隙 差 隙 差 中控台 空调控 缝隙： -0.25 ～ 3 制面板 0 0 .0 0 .0 0 .2 0 .3 ± ± 0 面差： -2.0 ～ 罩 0 0 .5 0 .5 0 .3 0 仪表板 缝隙： -0.25 ～ 出风口 - - ± ± ± 4 0 .0 0 .5 0 .2 0 .0 0 面差： -2.0 ～ 本体 0 .5 0 .5 0 .5 仪表板 下本体 0 0 缝隙： 0.5 ～1 5 左下护 / 中控 -- ± ± 0 0 .0 0 .0 0 .1 0 0 面差： 0～ 板 台罩 0 0 .5 0 .5 A 柱装 仪表板 0 缝隙： 0～1 -- -- 6 0 0 .0 0 .5 0 .0 0 面差： -1 ～3 饰板 上本体 0 0 .5 0 .5 0 2〕门内饰：依照前门内饰造型、配置、预选资料的不同样缝隙面差会有差异。主要局部的缝隙面差见表 2。 图 1-3 HL-1 、 NL-2、GC-1、 FE-1、 CE-2 门内饰 表 2 各车型门内饰缝隙面差对照