第三章燃油泄压及压力测试.pptxVIP

——冷却系统 电控发动机原理与维修 ——燃油泄压及压力测试 前言 在汽车维修过程中，往往会出现燃油压力的故障，因此我们必须学会如何测量燃油压力、如何对燃油进行泄压，以及掌握常见的燃油故障。 3课时 主讲人： 燃油泄压及压力测试 本节重点 1、燃油系统泄压 2、燃油压力测试 3、油压系统故障 一、燃油系统泄压 1、动态泄压 1）拔下油泵继电器或燃油泵插头或燃油泵保险丝，启动发动机直至熄火； 2）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； 3）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 注：燃油系统拆卸时必须释放燃油压力,注意汽油喷到眼睛并防止火灾的发生，同时遵守“6S”规范操作。 二、燃油压力测试 燃油供给系统油压泄掉后，就可以进行系统油压测试了；油压测试过程一般遵循以下步骤进行： 注：对于日本丰田 车系连接在输油管的进油管接头处，对于韩国大宇或通用连接在燃油滤清器与输油管之间。 1、接表 2、检漏 将油泵保险丝插回原位，打开点火开关2-3秒，重复此动作2-3次，并检查管路连接处是否有燃油泄漏； 二、燃油压力测试 3、压力测试 1）初始油压： 打开点火开关，读取油压表数值；油压表数值应 为0.28-0.30Mpa 2）怠速油压： 在怠速工况下，读取油压表数值；油压表 数值为（0.25±0.02）Mpa左右 二、燃油压力测试 3、压力测试 3）调节油压： 怠速时，拔下并塞住真空软管，观察油压表指针 变化及数值约为（0.3±0.02）Mpa左右； 4）残余油压： 熄火5分钟后，读取油压表数值；油压应在0.15Mpa以上。 5）最大油压： 发动机怠速运转时，夹住回油管，油压为怠速油压的2-3 倍。 备注：无回油管燃油系统是不可以测量调节油压和最大油压。 二、燃油压力测试 车型 排量 喷射类型 系统油压（接真空管） 残压 桑塔纳2000 1.8L 多点电喷 约300KPa 150KPa（停车10 分钟后） 奥迪A6 1.8L 多点电喷 约350KPa 250KPa（停车10 分钟后） 上海别克 3.0L 多点电喷 284-325KPa 33KPa（停车10 分钟后） 通用 5.0 单点电喷 75KPa 残压很低 丰田 多点电喷 196-235KPa（怠速）265-304KPa（静速） 熄火后5min不降低 克莱斯勒 2.5 单点电喷 98KPa 残压很低 本田 2.0L 多点喷射 265-305KPa（怠速） 150KPa（停车10 分钟后） 福特 2.3L 多点喷射 206-318KPa（怠速） 熄火后5min不降低 油压参数 二、燃油压力测试 二、燃油压力测试 4、恢复燃油系统、预压 检查完毕后，应释放系统压力后再拆下油压表，装复燃油系统，打开点火开关进行预压，起动发动机观看燃油系统有无泄漏现象。 注：凡是拆装过的地方都要检查是否泄漏。 1、燃油压力高 （1）原因分析：燃油压力调节器真空软管破裂，连接部位漏气；压力调节器失效（卡死、阻塞）；回油管堵塞或回油不畅。 （2）现象： 发动机怠速高 发动机混合气过浓油耗过高 发动机起动时火花塞易淹死“ 火花塞积炭严重 发动机排放超标 三元催化转换器发热 三、油压系统故障 2、燃油压力低 （1）原因分析：燃油压力调节器不良；燃油泵供油不足；燃油泵进油滤网堵塞；管道破损； （2）现象：起动困难；怠速不稳；运转无力；混合气过稀；发动机易回火； 3、燃油压力不稳 （1）原因分析：燃油压力调节器不良；燃油泵供油不足或进油滤网堵塞；燃油泵电路接触不良；燃油滤清器或输油管堵塞。 （2）现象：怠速不稳；发动机运转不稳；加速无力发喘。 三、油压系统故障 4、无油压 （1）原因分析：燃油泵损坏；燃油电路短路、断路；保险烧断；燃油泵继电器烧蚀；燃油压力调节器损坏。 （2）现象：不能启动 5、输油管漏油 （1） 原因分析：输油管破裂；输油管连接松动。 （ 2）现象：漏汽油容易引发火灾，所以在行车时闻到浓烈汽油味，必须马上停车检查，排除隐患。 注：汽油机在维修过程中经常出现油路故障。 三、油压系统故障 本章小节 1、燃油系统泄压：分为动态泄压和静态泄压两种； 2、燃油压力测试需要进行接表、预热、测试，最后回复油压； 3、油压系统故障主要有燃油压力高、 燃油压力低、燃油压力不稳、无油压、输油管漏油。 1、燃油压力如何测试？ 2、燃油系统如何泄压？ 3、油压系统故障有哪些？ 课后作业