汽车发动机电控系统维修学习情境一.pptxVIP

学习情境一 认识汽车发动机电子控制系统;学习目标;· 具体学习目标如下。 ① 认识发动机电控系统的组成和功能。 ② 认识电子控制系统的工作过程。 ③ 能够注重职场安全，做好维修前的准备工作。 ;学习任务;; 任务一 认识发动机电子控制系统;一、学习目的;· 在发动机上采用燃油喷射及电子点火等电子控制系统，可以改善电控发动机的工作状况，节省燃料消耗，并减少有害气体的排放。 · 通过本任务的学习，读者对发动机电控系统的功能和组成会有一个初步的认识。 ;二、相关知识;· 汽油发动机产生动力的3个基本要素为良好的空气—燃油混合气、很高的压缩力、正确的点火正时及强烈的火花，如图1-1所示。 ;;· 为了同时达到这3个要素，严格控制空气与燃油混合气的比例和点火正时是最重要的。 · 在1981年以前，唯一存在的发动机控制系统是电控燃油喷射（EFI）系统，使用计算机控制喷油量。;· 为了与发动机及车辆的各种工况相适应，现在的发动机上使用了更多的计算机控制系统，包括电子控制点火提前（ESA）、怠速控制（ISC）、诊断系统等，所以又常称为发动机集中控制系统或发动机管理系统（EMS）。;· 如Bosch公司的Motronic系统、GM公司的DEFI系统、FORD公司的EEC系统、丰田公司的TCCS系统、日产公司的ECCS系统等，控制功能越来越完善。 ;2．电子控制系统;;· 典型汽油发动机电控系统组成如图1-3所示。;;（二）发动机电控系统的功能;;2．电子控制点火提前（ESA）;;3．辅助控制;;· 为了将排气中的有害成分（HC、CO、NOx）降到最低，发动机使用了二次空气喷射、燃油蒸发排放（EVAP）控制、三元催化转化（TWC）器、废气再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）等排放控制系统（见图1-7）。;;4．诊断系统;· 在进行诊断维修时，可使故障指示灯闪烁来读出故障代码，或者使用检测仪输出故障代码或其他数据，如图1-8所示。;;（三）汽油发动机电控系统的优点;③ 进气管中不需要设置喉管，通常不采用进气预热，减少了进气阻力，提高了进气密度及发动机的动力性和经济性。 ④ 通过精确控制空燃比和采用排放净化措施，使有害物排放量显著减少。 ;⑤ 电控系统根据传感器的输入信号随时判断发动机运行工况的变化，调整喷油量，改善了汽油机过渡工况响应特性。 ⑥ 在各种环境条件下可以准确计算进气量，改善了汽油机对地理及气候环境的适应性。 ;⑦ 电控系统根据起动时发动机冷却水的温度，提供与起动条件相适应的喷油量，提高了汽油机高低温起动性能和暖机性能。 ;（四）丰田3SZ-FE发动机控制系统零部件;;;; 任务二 认识电子控制系统工作过程;一、学习目的;二、相关知识;;1．传感器;· 空气流量计（MAF）—测量发动机的进气量。 · 进气压力传感器（MAP）—测量进气管内气体的绝对压力。 · 节气门位置传感器（TPS）—检测节气门的开度及开度变化。;· 凸轮轴位置传感器（CMP）—提供凸轮轴转角基准位置信号。 · 曲轴位置传感器（CKP）—提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 · 进气温度传感器（IAT）—检测进气温度。;· 冷却液温度传感器（ECT）—给ECU提供发动机冷却液温度信号。 · 车速传感器（VSS）—检测汽车行驶速度。;· 氧传感器（TPS）—检测排气中的氧含量。 · 爆震传感器（O2S）—检测汽油机是否爆震及爆震强度。 ;2．发动机ECU;· 发动机ECU根据空气流量计或进气歧管压力传感器和转速传感器的信号确定空气流量，再根据空燃比要求确定基本供油量，然后进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，确定某一工况下的最佳喷油量。 ;· 发动机ECU主要由输入处理器、中央处理器、存储器和输出驱动器等组成，如图1-13所示。 ;;3．执行器;（二）发动机电子控制系统工作过程;（1）模拟电压信号;;（2）数字电压信号;;· 在发动机控制单元中，中央处理器每秒钟能产生很多数字电压信号，用于控制系统中的各种继电器和电器元件。 · 中央处理器根据精确控制的要求，改变数字信号中高电压或低电压的持续时间。;（3）数字电压信号和二进制码;;· 在发动机控制单元中，信息以二进制码的形式进行交换，状态、数字和字符都用多位0和1的组合表示。;2．输入信号的处理;;（1）输入信号放大;（2）模/数转换（A/D）;3．中央处理器和存储器;;（2）存储器;;· 存储器中存储着有关汽车各种工况下理想的控制信息（如空燃比、点火提前角），称为标定信息。;4．控制单元对信息的处理;;· 中央处