汽车用高强钢—与奇瑞技术交流.pptxVIP

宝钢汽车用高强钢 —与奇瑞技术交流宝钢技术中心汽车板所2007-11内 容一、高强汽车钢板的发展趋势二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状四、宝钢高强度汽车板的未来1.1 汽车钢板的分类低强度钢：无间隙原子钢（IF）、低碳钢等普通高强度钢：碳锰钢、各向同性钢、BH钢、HSLA钢等先进高强度钢：DP钢、TRIP钢、CP钢、MART钢等一、高强汽车板的发展趋势1.2 汽车钢板发展的动力社会对汽车安全性、节能性和环保性的要求 提高汽车安全性 --- 提高材料吸能的能力 提高抗撞击性 节能和环保 --- 减少车重降低油耗 提高发动机效率 降低行驶阻力车重和油耗之间的关系 轿车减轻自重10％可降低油耗3～7％ 卡车减重1000kg可降低油耗6～7％一、高强汽车板的发展趋势1.3 高强汽车用钢的发展趋势 车身轻量化和提高碰撞安全性是一对矛盾，解决这一矛盾的主要和基本途径之一就是应用高强度钢，其有效方法就是在提高钢板强度的同时，减薄钢板厚度。汽车用高强钢的开发ULSAB ULSAS ULSAC ULSAB-AVC PNGV C 级一、高强汽车板的发展趋势1.4 汽车轻量化项目 为了应对非钢铁材料的挑战，世界主要钢铁企业于上世纪90年代启动了汽车轻量化项目，包括超轻车身（ULSAB）、超轻覆盖件（ULSAC）、超轻悬挂件（ULSAS）和在此基础上的超轻概念车项目（ULSAB－AVC） ULSAB－AVC1999年1月开始33家钢厂参加投入1000万美元以2004年的需求为目标以安全、环保、价格为中心达到了2004年美国和欧洲的五星级碰撞标准生产成本约9200～10200美元，可以被普通家庭接受油耗降低，使用了具有高回收性的钢铁，并且钢铁用量减少一、高强汽车板的发展趋势项目C-ClassPNGV-Class钢级应用代码备注重量参考车身平均重243Kg//A＝辅助件B＝车体件C＝覆盖件S＝悬挂和底盘件W＝车轮ULSAB－AVC202Kg218Kg钢种比例(重量)DP钢74%74%DP280/600DP300/500DP350/600DP400/700DP500/800DP700/1000BBA,B,C,W,SA,BA,B,C,WBTRIP钢4%2%TRIP450/800A,BM钢4%4%Mart950/1200Mart1250/1520A,BACP钢1%1%CP700/800BBH钢12%10%BH210/340BH260/370BBHSSIF钢3%4%IF260/410IF300/420CBHSLA钢1%1%HSLA350/450A,B,S其它2%4%SF570/640MnBSS一、高强汽车板的发展趋势1.5 高强钢在GM中的应用一、高强汽车板的发展趋势内 容一、高强汽车钢板的应用及趋势二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状四、宝钢高强度汽车板的未来二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢2.1 冷轧/电镀锌各向同性钢（IS） 各向同性钢是起源于欧洲的一种外板用钢，主要用于欧洲一些车型的外板，其特点是低碳钢，具有较好的成形性和抗时效性。目前有微Ti处理和固溶强化两种设计流派。典型性能：220级 YP：230MPa TS：380MPa A80：35％ Δr： 0.3260级 YP：265MPa TS：410MPa A80：33％ Δr： 0.2二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢用途：汽车外板或复杂结构件用户：一汽大众宝来和Golf外板 长安Ford和上海大众Focus的外板二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢2.2 烘烤硬化钢（BH钢）特点：烘烤硬化钢板在冲压成形前，交货状态下的屈服强度比较低，有利于成形。冲成零件后在涂漆烘烤过程中屈服强度进一步提高，最终表现出较高的抗凹性。用户：宝钢的BH钢板采用微碳设计，具有温度的烘烤硬化性和很好的抗时效性，已经广泛应用于大众的Passat和Audi等车型的外板生产供货标准：二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢2.3 冷轧析出强化钢板(HSLA)原理：利用微合金元素细化晶粒和弥散强化，得到高强度和良好的焊接性能,其屈强比较高（0.80以上）强度级别： YP： 280、340、410、 450、500MPa组织特点：铁素体典型用途：结构及其加强件如，蓄电池托架，座椅骨架，梁、柱等，用户包括大众和通用的配套厂内 容一、高强汽车钢板的应用及趋势二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状四、宝钢高强度汽车板的未来三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状3.1 先进高强钢的分类 AHSS钢主要包括双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、复相钢（CP）、马氏体钢（M）以及热冲压成形钢（MnB）等； 从