未来新能源汽车电池行业分析.pdfVIP

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电 池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中 投顾问新能源汽车行业部指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、 高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 据发布的《 2009-2012 年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能 源汽车将朝着 镍氢“ —— 锂电 —— 燃料电池 ”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的 只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新 标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过， 3-5 年内在锂电池技术成熟 后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。 再者，近年来燃料电池（ FC ）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在 21 世纪开始 变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（ FCV ）得到了世界各国政府和企业的高 度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的 5--10 年内 FCV 将正式进人市场， 以加氢站、输氢管道建设为标志的 氢经济“ ”初露端倪。 研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一 的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变 成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于 2009 年批准了 250 亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能 环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其 “小型化 ”， 利用汽 /柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。 1. 政策利好 镍氢电池迎来投资盛宴 产业研究中心获悉， 2010 年 6 月 25 日工信部对外公布了《新能源汽车生产企 业及产品准入管理规则》，并于 7 月 1 日起施行，到 2010 年 12 月 31 日前适用。 根据工信部出台的新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品， 允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。 1.1. 镍氢电池发展现状分析 镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实 际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采 用镍氢动力电池体系。 据发布的《 2008-2010 年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报 告显示，现有混合动力电池 99% 的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰 田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的 PEVE 和 Sanyo ，PEVE 占据全球 Hybrid 动力车用镍氢电池 85 ％的市场份额，目前主要的 商业化的混合动力汽车如丰田的 Prius 、Alphard 和 Estima ，以及本田的 Civic ，Insight 等均采用 PEVE 的镍氢动力电池组。 目前，长安杰勋、奇瑞 A5 、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行， 他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的 运用仍处于研发匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条 生产线的产品主要供应奇瑞汽车。 1.2. 镍氢电池产业及公司分析 在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界 领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国 目前最现实的选择。 新能源汽车行业部认为，从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开 采商，中游为镍氢电池材料供应商，下游为电池厂商。从产业链来看较看好中下游 厂商，上游厂商目前竞争状况供需平衡，不过动力电池的下游厂商科力远和中游厂 商中炬高新都处于供不应求状态。 上游镍矿开采商有吉恩镍业，而中游生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金 瑞科技 (正极材料球型氢氧化镍