高速公路设计依据与技术标准.pptxVIP

Design of Expressway and Interchange;;第一节 高速公路设计依据;第一节 高速公路设计依据;;依据公路工程技术标准;; 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路的设计依据。小客车的最小转弯半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。;1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度??? 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。;公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。 高速公路 一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。;知识拓展-设计车速分段选取;知识拓展—各国高速公路的设计车速;我国高速公路的设计速度;运行车速： 定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。;设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。 V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员产生与之对应的期望车速。 实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽车的运行速度。;三、设计交通量;（1）年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公路交通量的通用单位。 （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆/日），其值根据交通量预测得到。;设计交通量的预测年限规定：;设计小时交通量;;知识拓展:设计交通量的构成;交通量的时间分布（24小时分布）;交通量的时间分布（8760小时分布）;设计小时交通量 计算公式 DDHV＝AADT×D×K DDHV—第30小时两个方向的总交通量 AADT—年平均日交通量（辆/h） D—方向不均匀系数 K—设计小时交通量系数;;;???设计小时交通量系数（% );交通组成是指各种车型在车流中所占比例。 据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型组成。 交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。;根据国家“九五”攻关项目《公路通行能力研究》的成果，以车辆运行特性作为车辆分类标准，从对交通运行的影响考虑，将高速公路上常见的机动车六种车型归并为:小型车、中型车、大型车和拖挂车四类。;知识扩展:收费公路车辆通行费车型分类 JT/T 489-2003 ;第二节 高速公路通行能力与服务水平;知识拓展——通行能力与交通量的区别;(1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、规模、主要技术指标和线形几何要素； (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，提出改进的方案或措施； ;V/C比图; (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计、改建及交通设施配置的依据； (4)道路通行能力可作为路网规划、设计和方案比选的依据； (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据；;;知识拓展——HCM;;二、 高速公路通行能力计算;高速公路组成和影响范围;;;（二）、基本路段通行能力;(1)．车头时距法 车头时距是指连续车流中前后两车通过高速公路上同一断面的时间间隔。;(2)．车头间距法 车头间距是指连续车流中前后两车保持行车安全的车头之间的距离。;;可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过公路上某一点的最大可能交通量。 计算实际通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的