低成本打造强势品牌策略.pptxVIP

高速广告媒体的新市场新策略;·;;二、 当下广告主的心态;;高速广告媒体的受众特性的调查数据——以沪杭甬为例—— ;被调查者的基本成份与生活特征;1、对高速广告牌的数量接受度：在同一时点的视野范围内，被调查者能够接受的广告牌数量主要集中在2－3块，以3块的份额最高。 2、对所有高速广告媒体的关注度： 最注意的广告媒体形式是跨线桥广告牌，占45.7%（最注意跨线桥广告的司机占42.95%，乘客占55.45%。）； 其次是收费广场单面广告牌和收费顶棚广告牌，分别为20%和16.9%； 最不受关注的广告媒体形式是公路互通区的三面体广告牌和服务区广告牌，仅占2.8%和4.0%。 3、对高速公路广告的兴趣度：较高，总量达89％的被调查者对高速公路上的各种广告类型感兴趣。其前提是，认为广告内容对其有用。 4、需求的广告内容类型：沿线旅游地、沿线土特产和沿线出产商品成为被调查者需求最高的广告内容类型，分别占到38.9%，23.2%和10.5%，汽车配件和旅行用具的比例相对较低，仅占2.5%和1.9%。 5、74.1%的被调查者希望能够在高速公路各形式的广告媒体上看到家乡广告。 6、被调查者对高速户外广告不感兴趣的最主要原因是广告内容与其无关、广告位置不好、广告看不清。;7、84%的被调查者认为在高速公路上投放广告有效果，对广告投放效果的认知按先后顺序依次为： 投放效果最好为跨线桥广告牌（占37.1%）； 其次是公路互通区的三面体广告牌（占21.7%）； 其三、收费顶棚广告牌（占16.9%）； 其四、公路沿线广告牌（占16.1%）； 其五、收费广场单面广告牌的效果认知率最低（为8.2%）。 8、62%的被调查者如果在高速广告上看到了广告并对其感兴趣，就会去消费广告产品。 ; 被调查者与服务区的关系 1、被调查者经过高速服务区的频率每月5-6次以上者占46.4%，接近半数。其中，每月5-6次以上的占31.4%，每月10-15次以及以上频率的比率共15%。（说明，高速广告的受众重复收视比例很高，近半数的可一个月到达5-6次以上，8%的甚至两天到达一次。） 2、在服务区里，被调查者去的最多的地方是餐厅和洗手间（分别占34.9%和31%）；餐厅是他们在服务区呆的时间最长的地方（占39%）；其次是超市和停车场（分别占23.5%和21.5%）； 3、服务区所在地的特产是被调查者最希望看到的广告内容类型，占43.8%；其次是服务区所在地的旅游地，占19%；相比之下，旅行用具和沿线区域形象的比例最低，为6.1%和3%。 4、68%的被调查者注意到了服务区的大型液晶显示器。同时，大型液晶显示屏在服务区停车广场和服务区餐厅最能引起被调查者的注意，分别占到44.9%和40.7%；高速公路收费站进口和出口很少引起被调查者的注意，分别仅占1.2%和0.8%。 5、86%的被调查者表示在服务区看到感兴趣的广告后会、可能会去服务区超市购买产品。其中，可能会的占比59％。;;;;高速广告媒体的新市场;定点媒体组合模型系列 对门组合模型 三角组合模型 收费站媒体场组合模型 行进媒体组合模型系列 连板组合模型 首尾呼应组合模型 三面体核心媒体场模型 点线互补组合模型 区域网络媒体组合模型系列 机场高速网络模型 城市门户媒体群落联动模型 ;定点媒体组合模型系列;对门组合模型 三角组合模型 收费站媒体场整合模型 ;行进媒体组合模型系列 ;连板组合模型 首尾呼应组合模型 三面体核心媒体场模型 点线互补组合模型 ;区域网络媒体组合模型系列 ;车体广告媒体投放组合策略;对门组合模型（DMM）;三角组合模型(SJM) ;高速广告媒体营销的背书;背书之一 ：户外广告的创意表现要求;杭州城市形象;内衣广告;内衣广告;背书之一、高速广告的效果评估;（一）户外广告效果评估指标——到达与注目;如按照户外广告的“广告群”特征理解，计算户外广告媒介的载具效果时，可按照日本森本太郎等的研究成果计算。 森本等提出了一个“广告认知度”模型。该模型的主要观点认为，户外广告会受到广告环境中“广告群”（指在同一地点、同一时间）的影响，在计算户外广告的传播效果时，按照以下模型来思考和计算：;概念构成;（二）户外媒体广告的目标视听众(The Target Audience of OOH);（三）户外媒体广告发布地段人流量、车流量评估; 户外广告诉求力语句测量指标 ;背书之二、媒介品牌价值的评估模型; 媒介品牌价值的评估模型; 媒介品牌价值的评估模型; 媒介品牌价值的评估模型; 媒介品牌评价模型与媒介影响力指数;背书之三：受众的“新生活世界模式”;;;背书之三、蜂窝模型与媒介品牌的价值创造;;;交流是一种幸福，