港口迎来大型化_联盟化冲击波_周芒.pdfVIP

专 稿 集装箱船舶大型化进程加快、 航运联盟化程度提高， 对港口而言危机并存。港口只有在技术、 效率、管理上进一步创新和突破才能成为航运联盟航线网络体系中的重要节点 港口迎来大型化、联盟化冲击波 撰文 周 芒 洪 辉 王海霞 丁 敏 一、集装箱船舶大型 化、航运联盟化背景及发 展现状 1． 规 模 经 济 不 断 推 动集装箱船舶大型化发展 进程 集装箱运输形式的产 生引领了世界货物运输发 展 的 潮 流。 从 1957 年 第 一艘全集装箱船应运而生 到 如 今， 集 装 箱 船 已 成 为 世 界 航 运 的 主 力。 纵 观其发展历程，集装箱船舶运输市场份额迅猛 为例，甲板上最大堆高 8 层、货舱内最大堆高 增长的同时，受规模经济、低碳环保、科技进 11 层，舱盖最大堆放列数 23 列、货舱最大堆 步与创新等多重因素的驱动，也经历了快速更 放列数 21 列。 新换代的过程，大型化发展势如破竹。目前， 根据劳氏船级社统计资料显示，截至 2015 集 装 箱 船 已 由 最 初 的 以 500~800 TEU 为 代 表 年第三季度，世界上交付使用的 18 000 TEU及 的第一代船舶演变到以马士基 3E 级集装箱船 以上船舶 32 艘，其中最大载箱量为 19 224 TEU； （18 000 TEU ）为代表的第八代马六甲海峡型船 订单中的 18 000 TEU及以上船舶 72 艘，其中 舶，并且 22 000 TEU 集装箱船正在设计之中， 最大载箱量为 21 100 TEU 。 大型化的趋势仍将继续。从集装箱的代际演变 2 ．船舶大型化和规模化经营直接推动航运 历程可以看出，随着集装箱载重量和载箱量的 联盟化 不断增加，集装箱船舶长度、型宽、满载吃水 受集装箱船舶大型化、运输全球化、航线 等船舶参数不断扩大，舱内及舱面载箱层数、 轴心化、航运市场运能供过于求等因素的影响， 载箱列数不断增加。以 1.8 万 TEU 集装箱船舶 班轮公司为优化资源配置、追求生存空间、提 2016/2 1 专 稿 高市场份额、提升服务水平、稳定及提高自身 升。跨太平洋航线上， O3联盟以 11% 左右的 利益，开始在集装箱航运市场结成航运联盟。 市场份额排名最后 ；跨大西洋航线上， O3联盟 其中，集装箱船舶大型化和规模化经营直接推 和 CKYHE 联盟分别以 4% ～ 5% 的市场份额排 动班轮业的战略联盟。 在后两位。考虑到大船出厂以后的梯级置换效 航运联盟以 1995 年为界，经历了联营体和 应， O3联盟在跨太平洋航线和跨大西洋航线上 战略联盟两个阶段。经历多次重组改革，世界 的市场份额也有可能上升。 主要航运联盟从 20 世纪 90 年代中期的“五霸 同时，航运联盟的深化将使得亚欧航线、 争雄”演变到当前的“四强争霸” ，并仍处于不 跨太平洋航线以及跨大西洋航线上的船舶尺寸 断整合调整过程之中。目前，全球班轮行业 20 全面升级，亚欧航线上替换下来的船舶将再次 家