2021年上海地铁车站值班员理论考试习题集qwq.docVIP

车站值班员理论考试习题集 一、判断题 1. 列车在正线双线区段应按右侧单方向运营。 （√） 2. 信号机设立及编号普通由运营公司拟定。 （×） 3. 折返线重要用于惯用折返站列车折返，可提供存储列车。 （√） 4. 联系线是用于列车从一条线路运营至另一条线路配线。 （√） 5. 正线道岔编号原则，从离车站较近道岔开始编号。（×） 6. 电话闭塞就是车站值班员运用站间行车电话，以电话记录形式办理闭塞手续一种行车闭塞法。（√） 7. 电话闭塞法行车，站务员负责确认区间与否空闲。（×） 8. 电话闭塞法行车中，列车凭借路票发车。（×） 9. 行车组织工作应贯彻安全生产方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。 （√） 10. 电话闭塞法行车，手信号作为列车占用区间凭证。（×） 11. 禁止使用无录音行车电话下达调度命令。（√） 12. 8 级及以上台风可书面暂停行驶和变更交路。（×） 13. 口头命令发令时应用语规范、口齿清晰、语速中档。（√） 14. 口头命令发布时，应先告知受令者命令号；发令后，受令者应复诵，运营调度员确认受令者复诵对的。 （√） 15. 书面命令号应由 1 至 99 顺序循环使用，循环期间内应不漏号、跳号和重号。 （×） 16. 在车站不具备乘客安全乘降条件以及列车晚点也许或已经导致后续列车发生拥堵时，可采用载客通过方式，安排载客列车在某些车站通过。 （√） 17. 半自动闭塞就是依照列车运营及关于闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车闭塞办法。（×） 18. 存车线重要用于列车存储，某些存车线可提供列车折返。 （√） 19. ATP 能实现联锁控制和列车运营间隔控制。（√） 20. 列车救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”原则。 （√） 21. ATO 可以实现列车运营监控和监督、实现列车运营自动调节。（×） 22. 出入场线是连接正线与车场线路，普通设有两根，依照运营顺向定义出、入场线。 （√） 23. 运营调度员负责组织实行运营筹划，发布调度命令，各行车岗位应执行调度命令，服从调度指挥。（√） 24. 除救援列车在故障区段运营和列车进站落码外，与前行列车安全距离应不得不大于一站二区间。（×） 25. 手摇道岔布置进路时，应按手摇道岔次数至少原则布置进路。（√） 26. 调度命令内容可以多事一令，由运营调度员先拟后发。（×） 27. 列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过 2 节车厢，后方列车距站台末端不不大于 100 米，方可组织列车退行。（×） 28. 整条线路最多容许同步两列车以切除 ATP 方式运营。（√） 29. 发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，应实行行车闭塞方式降级运营。（√） 30. 进路解锁，道岔才干变化位置。（√） 31. 口头命令号按日由 101 至 200 顺序循环使用。（√） 32. 导致 10-29 人死亡（含失踪）或者危及 30-49 人生命安全，属于重大事故。（√） 33. 调度命令站名、人名、处所应使用全称或全名。（√） 34. 导致 1 条已（试）运营区段单向中断运营 16 小时以上，或者双向中断运营 12 小时以上， 属于特大事故。（×） 34. 导致 30 人及以上死亡为重大事故。 （×） 35. 事故直接经济损失 万元，属于较大事故。（√） 36. 事故发生后，现场关于人员应及时向行车调度员及邻近车站、有关负责人报告。（√） 37. 事故直接经济损失 7000 万元，属于特别重大事故。（×） 38. 事故调查组及时告知关于单位接受事故调查，不得定关于单位责任。（×） 39. 发车手信号：批示列车发车，进入区间。（√） 40. 事故调查时可以采用录音、录像、照相或法律不容许其她调查手段。（×） 41. 涉及多家责任单位承担损失费用是，事故调查组可以依照责任限度一次拟定损失承担比例 。 （√） 42. 对事故定性和解决如有异议，任何单位可向市政府申请复议，由政府安全生产委员会最后裁定。 （×） 43. 事故报告原则上应在十个工作日内完毕，不可延长。 （×） 44. 紧急停车手信号：批示列车在该停车信号前方停车。（×） 45. 导致1 条已运营区段双向中断运营2 小时以上3 小时如下，认