汽车发动机构造与拆装项目四任务一冷却系统的构造与拆装.pptxVIP

项目四：冷却系统构造与拆装 第一节：冷却系统构造与拆装 描述冷却系统的作用、结构、类型 描述冷却系统的工作原理 描述冷却系统不同零部件的功能 描述冷强度的调节方式 应知目标 学习目标 一、冷却系作用 在保证发动机的转速和工作状况下，保持有效的发动机工作温度，即将温度控制在理想的范围内，尽可能使得发动机的各项性能达到最佳。 §4.1 概 述 二、冷却系的分类 { 水冷式 风冷式 1、水冷式：汽车上大多采用水冷系统，因为汽车缸数多、排量大，因此发热量就大，以冷却液为介质，强制循环，实现冷却。 2、风冷式：现在主要应用在摩托车上， 因为缸数少、排量小，因此发热量就小， 只要迎面吹来的风，就可以冷却。 §4.2 水冷系的工作原理 目前，汽车发动机多采用强制循环水冷系统。其工作原理：水泵将冷却水从发动机外吸入加压，使冷却水在发动机气缸盖和气缸体的水套内流动，带走 零部件的热量。冷却水吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器（水箱）内。由于汽车行驶和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器，带走散热器内冷却水的温度并送入大气。当散热器中的冷却水得到冷却后，在水泵的作用下，再次吸入水套。如此循环不止地冷却发动机的高温部件。 §4.3 水冷强制的调节方式 因为汽车需要在各种环境下都能保证汽车发动机处于正常工作温度，所以需要适时的改变冷却强度。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变通过散热器的冷却水流量。 1、改变通过散热器的空气流量 通过利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。百叶窗可以调节空气流量，防止冬季冻坏水箱，多是人工调节，也有采用自动调节装置的。自动风扇可以根据发动机的温度自动控制风扇的转速。 2、改变通过散热器的冷却水流量 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸 盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。节温器使冷却液有大小循环、大循环、混合循环3种循环路线。如下图所示。 小循环 冷却水温度较低时（70℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。 冷却水的小循环路线：水套→节温器主阀门→散热器上水室 →旁通管→水泵进水口→水泵→水套。 大循环 冷却水温度升高时（超过80℃），节温器的主阀门开启，旁通阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系统中的循环称为大循环。 冷却水的大循环路线：水套→节温器主阀门→散热器上水室 →冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。 混合循环 当水温在70~80℃时，节温器主副阀门都处于部分开启的状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却液流经散热器进行散热。 1、水泵 水泵的作用 发动机冷却系统的动力部件，用来跟冷却液加压。 水泵上有一个带轮，用皮带与发动机曲轴传动皮带连接，将发动机产生的动能转化成冷却液循环的动力。水泵使排放孔槽盖住，防止冷却液泄漏。 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水管 4－出水管 2、缓冲罐（膨胀水箱） 缓冲罐是一个带螺纹压力盖的塑料罐。缓冲罐的安装位置比所有其他冷却液通道高。 缓冲罐的作用 在冷却系统中提供了一个空气间隙，使冷却液能够膨胀和收缩。 3、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 常用散热器芯的结构型式 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成。 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 管带式 管片式 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有空气——蒸汽