地铁工程建设风险控制与管理.pptxVIP

一、地铁工程建设的主要特点与风险;2、工程环境条件复杂 车站采用明挖法或浅埋暗挖法修建修建，且多处于十字路口，施工不仅对交通有一定的影响，由于地下管网密布，且邻近建筑物，工程环境条件十分复杂,施工具有很大的风险。 区间隧道采用盾构法或浅埋暗挖法修建，且在城市干道下或下穿、侧穿建筑物修建，同时穿越河流、铁路及多种地下管线等，施工中具有很大的风险。因而.确保地面不发生过量沉降和坍塌，确保建筑物、道路、铁路、河流及地下管线等的安全十分重要。;3、地铁工程在市中心区多为地下线,工程结构形式多,施工工法多，施工难度大，不可预见因素多，施工风险大 车站——明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法 区间——明挖法、盾构法、浅埋暗挖法 例如：北京地铁10号线二期的莲花池站处于三环路下,交通导改及地下管线改移难度大等原因,改为浅埋暗挖法修建,施工难度甚大;公主坟站采用浅埋暗挖法修建且穿越地铁1号线车站；地铁6号线两侧建筑甚多，地下管网密集且在城市主干道下修建；地铁8号线从鼓楼站经地安门站需下穿众多建筑物等。因此，工程施工不仅难度大，且风险也很大。;4、为缓解大城市交通拥挤问题,目前全国有22座城市正在修建地铁,工程规模之大,投资之多,工期要求之短,质量要求之高,建设管理、勘察、设计、施工、监测等方面人才之不足及经验之贫乏,均前所未有。因此,增加了地铁工程建设的安全风险。;5、工程前期工作量大，工作难度增大 新建线路涉及面广，拆迁占地范围较大，地下管线加固、改移和交通导改等协调工作量大、难度大，甚至制约工期。;1、浅埋暗挖法修建车站及区间隧道应注意的问题及对策 浅埋暗挖法与明（盖）挖法相比，具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点，与盾构法相比，具有简单易行，勿需太多专用设备，灵活多变，适用不同地层、不同跨度、多种断面形式，节约设备投资，适合我国国情等优点。同时也存在如下问题：; （1）浅埋暗挖法施工，虽然拱顶有小导管超前支护，但掌子面是敞开的，掌子面的稳定关系到隧道本身和地面的安全。 （2）浅埋暗挖法支护主要由人工完成，施工质量受人为因素影响较多，喷射混凝土质量离散性较大，二次衬砌施工缝、变形缝质量不易保证。 （3）施工中不确定性因素比明挖法和盾构法工法要多，施工风险也相应增大。 ;北京某热力隧道竖井井壁开裂;南京地铁施工致市区主干道路面塌方;采用浅埋暗挖法修建的 北京地铁五号线崇文门车站导坑钢筋支架倒塌事故; 北京地铁五号线崇文门车站采用暗挖法施工，地下管线众多，还要穿越正在运营的崇文门环线地铁，在地下施工要保证施工安全的难度很大。支撑钢筋的剪支架突然滑脱导致整个底梁钢筋倾覆是造成此次事故的主要原因。工人没有选择合适的逃生方式，没有朝外跑反而朝里跑也是事故的一个原因。; 1）塌方 2）涌水或渗水（突水） 3）隧道结构变形过大 4）周围建（构）筑物、路面及地下管线的破坏 5）施工过程中的人员伤亡事故 6）周围环境破坏 采用浅埋暗挖法施工时，应当在施工前详细调查工程地质及水文地质条件，施工过程中出现异常情况时，应立即采取必要的措施，将问题抑制在萌芽状态，将事故造成的损失减少到最小，最大限度地确保工程施工安全。具体对策如下：; （1）暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”和”先探后挖、先注浆后开挖”的施工原则进行施工，控制地层的下沉量，同时还应注意以下事项： ① 合理设计格栅的节点和连接方式，加快格栅架立速度，缩短封闭成环的时间，必要时增加喷射混凝土厚度。 ② 施工中要注意对施工工艺的控制，采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，尤其要处理好拱脚变形的问题； ③ 在土方开挖过程中，洞内加强横向支撑，限制土体的侧向变形；; ④ 施工中要加强洞内和地面建（构）筑物的监控量测，并做好记录，发现问题及时采取有效措施并反馈信息。 （2）有效实施前期降水或注浆堵水措施，创造无水作业环境。 （3）进行施工方案的优化，合理确定开挖面参数。 （4）加强地下管线的监控量测，通过监控量测及时掌握其变形情况，及时调整施工工艺，确保地下管线的保护管理在可控状态。 （5）不良地质地段必须采取特殊的施工技术措施，如进行地质改良、缩短循环进尺、上半断面拱脚加设锁脚注浆锚管等措施，以防止沉降超限。; （6）喷射混凝土施工时应预留注浆管，支护完成后压注水泥浆或水泥砂浆回填背后空隙，并加固被扰动土体。 （7）合理选择小导管及注浆参数，以保证加固地层和堵水效果。 （8）增大支护刚度并及时施作二次衬砌，使地层变形尽快趋于稳定。 （9）减小开挖进尺，上下台阶平行作业，并施