电动汽车集中充电的风电消纳模式研究.pdfVIP

特别策划 Power and Electrical Engineers 电动汽车集中充电的风电消纳模式研究 李成钢，吉林省电力科学研究院工程师 目前，风电在中国， 尤其是北方已经开始大规 模建设， 发展速度非常迅猛。 但是风电的间歇性、 随机性等特点给电网正常的安全稳定运行带来一 些不确定的因素。 对于吉林省来讲 ，冬季有很多热电联产机组。 因为它们主要承担着全省的供热， 所以对调峰的 能力是有限的。 另一方面， 对风电功率的预测手段 还不够完善， 准确率也不高。 所以， 面对功能性要 求很大的用户 ，电网不敢完全依靠风电。 影响风电消纳的关键因素主要有 ：①电网的大 面，来平衡电动汽车的关系。 先通过电网调度部门 小负荷和峰谷差； ②电源的调节能力； ③风电场本 根据电网的实际应用情况， 通知电动汽车充电站 身的特性。 何时可以进行充电， 再把充电站所需的电量安排 基于以上因素， 要想提高风电消纳能力， 首先 给协议的风力发电厂进行发电， 电力交易部门根据 要增大电网的小负荷， 减小电网负荷峰谷差； 其次 电动汽车的充电负荷累计风电充放电量， 向风电厂 要提高荷电机组的调控能力， 然后提高风电过滤 收取一部分收益来设立电动汽车发展基金， 基金 的预测精准度， 从而提高风电的可控性， 改善电源 运营者为电动汽车用户提供一部分汽车补贴， 全 结构，增加调控电源； 最后是加强电网建设， 全面 过程由电力部门来监管。 通过这种模式， 既解决了 提高电网供电水平。 吉林省风电接入的难题， 又解决了电网的峰谷差， 由于吉林省在风电消纳环节中面临的问题比 同时还为电动汽车用户提供了补贴， 使他们更放心 较严峻， 所以考虑将电动汽车作为一个充电负荷接 地使用电动汽车。 入电网，从而多消纳一部分风电。 以上是基于电动汽车数量相对较少时提出的 在冬天的凌晨， 吉林的风电基本处在较大的 方案，当电动汽车大量发展时， 效果可能会更加明 发力状态。 但同时 ，由于机组供热导致实际的风电 显。在这里给出两点建议： ①电动汽车的规模直接 厂的出力很小， 这样一来， 就给风电厂的利益带来 决定了它对增加风电消纳能力的贡献， 但同时还要 了较大影响。 考虑到谐波、 电压等问题。 ②该模式能有效地提高 我们预测在 “十二五”末，吉林省电动汽车的 风电的消纳能力 ，同时带来良好的节能减排效应。 数量约在 4 万辆左右。充电负荷大约可达到 30 万 kW 如果对电动汽车充电实施优惠电价， 可以进一步 时左右 ，这部分电量可以由调度安排。 如果按照慢 促进该模式的发展。 充和交流充电的方式， 在午夜和凌晨期间进行 6～ 8h 的充电， 这样就提高了用电低谷的负荷， 从而间 作者简介 接地减小 了峰谷差，使负荷特性得到改善。 李成钢， 主要从事智能电网、 风电等相关领域 对于电动汽车充放电的风电消纳模式， 我们