dsa250型动车组受电弓故障分析.docxVIP

摘 要 我国高速铁路的发展是铁路现代化的必然趋势。高速动车组使用电力牵引，受电弓的作用就显得极为重要，影响着高速动车组与电力驱动系统。随着既铁路有线的提速改建和高速客运专线的加快建设，受电弓和接触网之间的问题越来越明显了。受电弓系统是高速动车组的重要子系统。受电弓的安全性能和稳定性能对于高速动车组的运营有着决定性的作用。铁路的超速发展趋势包括受电弓设计结构对铁路加速的影响，动车组高速运转时受电弓与接触的电流流动始终是加速的关键之一。本文从受电弓自身缺陷和行车外环境缺陷两个方面对受电弓的基本缺陷进行了深入的分析和改进，CRH2型车的DSA250型受电弓进行分析与考虑，分析其技术参数运行原理加以深入研究。为更安全更有效实的为我国的CRH2型车动车组的运行安全做出一些建议。 关键词：DSA250型受电弓，分析，改进。 第1章绪 论 1.1背景以及意义 1.1.1命题背景 国家铁路的提速是通过建设电气化铁路和改造既有线路来实现的。电气化和高速铁路已成为世界铁路运输的发展趋势。只有通过电气化，我们才能实现高速铁路运输的目标。高速列车采用电力牵引和电气化铁路技术。即使在高速运行条件下，高速emus也必须可靠地从接触网获取电力，否则列车运行的性能和电力驱动系统都会受到影响。高速电气化铁路的关键技术之一是如何在高速行驶条件下保证良好的水流质量。其中，集电弓机车的主要部件、集电弓工作质量、机车流量是其中的重要组成部分。这会产生重大影响。集电弓与接触线直接接触，在静止或滑动状态下从接触网获取电力，向机车供电，并长期暴露在自然环境中。此外，由于离线等因素的影响，在运行和接触网中电线不断发生电蚀、机械磨损。因此，对其综合性能有非常苛刻的要求。随着我国高速铁路的发展，既有线路的提速和高速客运专线的提速正在加快，集电弓的日常检修工作日益明显。集电弓是电力机车的重要电气部件。 随着国内高速铁路的不断发展在电气化铁路运营中，根据多年交通事故的统计，受电弓故障引起的交通事故占相当大的比例。我们知道受电弓是电力机车和接触网之间的过渡。它是高速运转和摩擦损失的主要组成部分。它具有很高的故障概率，中断机车的供电和运行，严重影响铁路运输安全。这是电气化铁路面临的一个非常重要的问题 1.1.2意义 中国在交直流控制技术方面取得了显着成效。电力机车安全可靠运行离不开我们过去的技术成果。但是，由于使用环境和使用时间等外部条件的影响，任何设备都可能出现故障。这些设备的故障是阻碍安全生产的不确定因素。另外，当机车静止时，以及当机车时，很难检测到电力机车的设备故障，并且当机车运动时经常发生故障。如果只依赖少数技术人员的感觉或经验来检测故障是不可能满足目前机车高运转的工作状态的，科学有效地完成电力机车电气系统故障诊断已成为确保机车安全运行，减少事故的重要问题。nbsp;因此，研究机车故障诊断系统具有重要意义。 第2章 DSA250受电弓概述 2.1 受电弓的构造 DSA250受电弓的主要部件由铝合金制成。上臂，下臂和弓由这种材料制成。隆隆装置安装在底盘上，钢丝绳应用于上臂。。 　　为了保护滑板，在emu操作中缓冲滑板在不同方向的阻力和冲击。滑板采用的方法是安装u形弓头支架，并在上臂和弓头之间安装两个弹簧。四拉式弹簧下的垂直悬臂头支架在运行过程中实现了各方向灵活运动的目的。 滑板安装在U形弓形支架上。弓形支架悬挂在四个拉伸弹簧下方。两个拉伸弹簧安装在弓形头和上臂之间。这种结构使滑板能够在EMU中移动方向上。并且可以缓冲每个方向上的影响，达到保护滑板的目的 图 SEQ 图 \* ARABIC 1受电弓结构图 2.2受电弓技术参数 （1）名称：单臂受电弓。 （2）型号：DSA250。 （3）设计速度：250km/h。 （4）额定电压 / 电流：25Kv/1100A （5）标称接触压力：70N（可调）。 （6）空气压力调整：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）。 （7）升弓驱动方式：气囊装置。 （8）输入空气压力：0.4~1Mpa。 （9）静态接触压力为 70N 时的标称工作压力：约 0.35Mpa。 （10）弓头垂向移动量：60mm。 （11）精密调压阀耗气量：输入压力 1Mpa 时不大于 11.5L/min。 （12）材料。1）滑板：整体碳滑板（铝托架 / 碳条）；2）弓角：钛合金；3）上臂 / 下臂：高强度铝合金；4）下导杆：不锈钢；5）底架：低合金高强度结构钢。 （13）重量：约 115KG（不包含绝缘子）。 2.3受电弓的工作原理 构成受电弓气动原理的主要部件包括：空气过滤器、精密调压阀Rc1/2调压范围0.01~0.8Mpa、单向节流阀（升弓）G1/4、单向节流阀（降弓）G1/4、压力表 R1/8.0Mpa 和安全阀等。 受电弓气动的主要的工作