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自动变速器液压控制系统及电子控制系统 液压控制系统 电子控制系统 各档油路的通断情况： 6、换档阀 换档控制原理 换档阀通过控制换档执行元件进油通道，使主油路液压油产生油路变换而实现自动变速器的升降档。 换档信号:发动机负荷和车辆行驶速度。 1）液压控制系统将发动机负荷和车速转换成液压信号：负荷油压与速控油压，然后用这两个油压信号来控制换档过程。 一般来讲，一个换档阀只控制一个换档执行元件，但有些换档阀控制两个换档执行元件。 油路通断式换档控制阀 ：换档控制阀右侧是车速油压，左侧是节气门油压和弹簧弹力 车速油压低时，偏向右侧，柱塞关闭油路，此时处于低档状态。 油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。 车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B，打开油路A，此时从低档进入高档。 * * 一、液压控制系统 1、液压控制系统的作用：提供油压，并根据车辆行驶车速和发动机负荷等情况对油压进行调节，最终实现档位的自动变换及变矩器锁止离合器的锁止控制。 二、组成 主要由主油路系统、换档信号系统、换档控制机构、缓冲安全系统、执行元件、润滑冷却和锁止控制等几部分组成。 主供油路：整个液压控制系统的动力源。提供足够压力和流量的工作介质，并可随发动机负荷、车速及档位等不同而相应变化。主要由油泵和调压阀组成。 控制信号：是换档的根据。主要三个参数—变速杆的位置、节气们开度和车速。 换档控制：由几个换档控制阀组成。实际上是一个油路开关。 换档品质控制：保证换档平顺、无冲击。 是由通向执行元件的油路中增加蓄压器、缓冲阀、定时阀、压力调节阀等组成。 执行元件：主要指离合器和制动器。 润滑冷却：润滑液力传动装置和齿轮变速装置的所有机件及冷却工作介质，保证正常的工作温度。由次调压阀和润滑油路以及冷却器和冷却油路组成。 锁止控制：由锁止信号阀和锁止中继阀等组成。 三、液压系统的结构和工作原理 1、油泵 机油泵是自动变速器内产生液压油的动力源.将ATF送至液力变矩器、提供液压所需的压力油并润滑行星齿轮机构 。 常用的机油泵有三种类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵，比较常用的是齿轮泵。 内啮合齿轮泵结构： 工作原理： 内啮合的齿轮泵工作原理 机油泵主动齿轮由变矩器驱动。齿轮退出啮合一侧为进油腔，齿轮进入啮合一侧为出油腔。主动齿轮转动一圈油泵输出的油量是固定的，因此齿轮泵是一种定量油泵。 2、调压阀 作用：根据车辆行驶的工况，调节液压油压力。 ? 为了使主油路油压能满足自动变速器不同工况的要求，油压调节装置还应具备下列功能 ： a、主油路油压应能随发动机油门开度增大而升高。 b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省燃油。 c、倒档时主油路的油压应比前进档时的主油路油压大 。 1）. 主调节阀 主调节阀用于调节机油泵输出的压力，经调节的压力为主油压（管路压力、管路油压）。主油压的作用：操作变速器内的离合器和制动器；调节变速器内的其他压力。 ?主油压的大小与发动机的负荷（节气门开度、加速踏板位置）相关。? 当油压低于规定压力时，F1F2，使得泄油口③关闭，因此油液出油口压力等于油泵的供油压力（图1） 当油泵供油压力超过规定压力时，端面B上的作用力F1就会超过弹簧弹力F2，将滑阀向下推，使得泄油口③打开，油液排出后，油压降回到规定压力（图2） 在调节阀下部有一个进油口④，这是反馈油压进油口。反馈油压来自节气门阀的节气门油压和来自手控阀的倒档油压组成的。反馈油压对滑阀产生的作用力F3，它与弹簧弹力F2相加后使得滑阀上移，关闭泄油口，进而使得调压阀的调节压力升高（图3）。 在调压阀上部也有一个进油口⑤，这也是一个反馈油压进油口。这个反馈油压来自压力校正阀，它作用在滑阀上端，对滑阀产生一个向下的作用力F4，使得调压阀的调节压力降低。 自动变速器处于1档或2档的时，压力校正阀关闭，调压阀是的反馈油压为0。3档或超速档时，若车速增大到某一数值，压力校正阀开启，来自节气门阀的压力油经压力校正阀进入调压阀上端，增加了阀芯向下的推力，使主油路油压油压减小，从而减小了油泵的运行阻力。 2）. 第二调节阀 第二调节阀用于调节变矩器油压和润滑油压。 变矩器油压的作用：为变矩器提供工作油压。润滑油压：为旋转零件提供润滑油。 变矩器油压的大小与发动机的负荷（节气门开度、加速踏板位置）相关。 3、 速控阀 速控阀的作用是速控