汽车车身结构与设计课件02-2-车身设计特点及方法-精品资料.ppt

现代车身设计方法 性能设计 精益设计 并行工程 性能设计 传统的产品设计是以经验设计为主的结构设计，以满足功能要求为第一位。 现在随着对车身性能要求的提高，传统的设计方法已经不能适应产品性能和对市场快速反应的要求，以CAE 技术为支撑的性能设计（Design for Performance）方法应运而生。 国际知名的汽车制造商，其设计部门已经全面应用性能设计技术，从产品的概念设计开始，贯穿于整个产品技术设计阶段，直到后续的产品试验验证，都是以性能设计中的目标性能为指导纲要。 性能技术 对车身而言，所要控制的主要产品性能： 性能设计 碰撞安全性（主动/被动安全性），包括车体结构碰撞安全性、内外部凸出物要求、乘员约束系统安全性等； 舒适性（静态/动态舒适性）包括居住性、驾乘操作舒适方便性、视野性等； NVH 性能包括振动匹配设计、噪声品质控制、车身固有频率主动控制技术等。 性能设计 性能设计由三大要素支撑: 一是产品设计前期的对标技术（BenchMarking），准确的对标分析、科学的项目规划、周详的产品描述为项目的后期开发提供了参考蓝本和指导纲要，同时也是性能设计的前提条件和基准依据； 二是产品设计过程中的CAE分析和 验证工程，CAE 的分析验证随着工程设计的数据状态进行动态更新，全程保证工程设计的质量，为性能设计提供了技术保障； 三是实行闭环控制模式，在项目的运作过程中，产品验证环节捆绑于各个阶段，既是各个阶段的评审节点，又是性能设计的主线，从而保证各个阶段的输出均在控制目标内，整个项目的运作始终处于闭环控制中。 性能设计的主要控制阶段和过程 精益设计 丰田生产方式成功的重要标志，就是它高效率地制造出高质量、低成本的汽车。使日本进入了世界汽车大国的前列，并于1979年夺取了世界汽车产量的冠军，一直持续了十五年之久。为此，美国麻省理工学院的几位专家对日本丰田生产方式进行了为期五年的调查研究后，于1990年提出了“精益生产”为我们提供了这样一个典范：就是一个弱者如何战胜一个强者。 精益生产被称为工业界的第二次革命。在日本丰田神奇崛起的秘密大白于天下时，精益生产就被无数制造业企业效仿。 事实上对于精益生产，国内的汽车企业都不陌生。把精益挂在嘴边的企业非常多，成功的例子却寥寥无几。 精益设计 在汽车制造行业，精益生产已逐渐失去差异化竞争优势。 虽然丰田依然保持着精益生产带来的高绩效，但这样的成绩更多得益于精益产品开发模式，而不是传统的丰田生产方式。 丰田的承诺，即“合理整合人员、流程、工具和技术，从而为社会和客户创造价值”。 精益设计：即将精益原则引入设计领域，力图降低成本、提高品质、缩短周期。 精益设计 丰田的管理思想主要包含以下几个方面: 1、在汽车研发设计上，以顾客为导向，积极研究适合顾客需要的产品，合理引导消费者消费观念，尊重各地域的汽车消费差别，积极顺应时代要求，向高新技术拓展。 2、在销售理念和模式上，满足顾客多样化个性化的需求，积极缩短顾客交货周期，将服务进一步延伸到顾客期待的各个领域。 3、在生产过程中，严格以品质安全第一的原则，将品质管理覆盖到汽车生产的各个环节，合理布局生产线，采用平准化混流小批量生产模式，积极应用各种先进制造工艺，推动设备的更新和技术进步，实现快速换模，可视化的生产工厂等等。 确定零件的冲压方向或脱模方向，确定脱模斜度，保证工艺的合理性。 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 3. 三维结构设计 3）外饰结构设计 前保险杠总成的设计步骤: 详细结构设计：根据结构方案图、表面间隙圆角图、保险杠模型以及线图等条件，进行详细的三维数据设计。 根据总成结构进行零件的理论三维数据设计、圆角三维设计以及线框三维数据设计。 CATIA 环境下的零件三维数据模型 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 3. 三维结构设计 4）附件类结构设计 车身附件涉及面比较广，除了白车身和内外饰件外，其他部分都可以归入车身附件类，包括后视镜、遮阳板、座椅、玻璃升降器、门锁和空调系统。 这部分的具体结构设计方法与其功能和性能要求密切相关。 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 4. 二维图设计 根据已完成的三维数据进行二维图设计。 二维图类型包括零件图、总成图、装置图、式样图、承认图和工艺合件图等。 不同的图样类型侧重表达不同的二维信息，总的原则是要求图面清晰、信息完整，能正确地指导工艺、制造和装配过程。 现代车身产品开发流程 车身产品开发内容 4. 二维图设计 其中式样图和承认图是专门针对二次开发类零件。 式样图是指由主机厂对二次开发零部件外形、安装尺寸、主要结构和性能要求等进行控制的设计图样，以指导供应商二次开发。 承认图是指由供应商按照式样图和有关技术条件的要求，表达二次开发零部件的内外详细结