道路设计总说明.docxVIP

概述 本设计为某二级公路，设计长度： 4.923465 公里，计算行车速度 为每小时 60 公里，路基的总宽为 20.50 米。路线所经地域自然区划为 VI6 区为亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充分，光照充足。沿线 所在地区筑路材料丰富，品质优良，供应量充足，运输方便。 沿线所在地区地形图及拟建公路起始控制点，起点A坐标为 （0.000,0.000 ）标高为（138.400 ）;终点 E 坐标为（801.917,4434.026 ） 标高为（ 136.500）。 二．路线设计 1、 主要技术指标采用情况 路线设计在考虑保证汽车公路行驶的安全性、舒适性和经济性的 同时，考虑了线形对地形、地物、景观等条件具有适应性，按总体设计 要求，综合考虑桥梁、排水工程和沿线设施等诸多因素，在工程量增加 不多时尽量选用较高的技术指标，做到平纵线形组合适当、线形顺适、 视觉诱导良好、与环境配合协调，做到了技术上和经济上的合理性。 2、 路线布设情况 确定路线走向及控制点，在此前提下采取布线的要领上： 1 ）适应地形、地物，可取用较高技术指标，使路线线形顺适。 2）结合城镇规划，靠近城镇，并为发展留有充分的余地，使其使 用方便，为促进沿线经济发展创造条件。 3）有利于路网的连接，增大吸引交通量。 4）少占良田、果园，多利用荒坡薄地，尽量保护农田水利设施。 5）避开厂矿和重要建筑物，减少管线交叉，尽量绕过村屯，减少 房屋拆迁和相互干扰。 6）注意环境保护，尽量减少对植物的破坏和对环境的不良影响。 7）能最大限度地发挥高速公路自身的功能。 8）有利于节省投资，方便施工。 在反复修改不断完善的基础上形成了线性设计。 三．路基、路面及排水 1、路基设计 1） 路基总宽8.5m。行车道宽2 X 3.5m，两侧土路肩各宽0.75m。 2） 全线严格执行部颁设计规范及有关文件，同时对部分项目采用 较高技术指标，根据地形、地物及地质条件，认真调查研究和论证，在 总结各地的经验的基础上，放缓了路堤及路堑边坡坡度，提高了路基及 边坡稳定性。对路堤基底视地形、土质、地下水位、填土高度等不同进 行相应的处理。一般路段清除表层 20cm 厚耕植土并在填前进行夯实； 水稻田地段， 一般采取排水、 翻晒或换填等措施。 路堤边坡高度小于 9m， 路堤边坡为1: 1.5 ;路堤边坡高度小于20m大于9m时，每8m处设置 2m平台，平台处设置排水沟，边坡坡度分别为 1： 1.5，1： 1.75。土质 及全风化岩石的路堑边坡为 1： 1.5 ，硬风化岩质的路堑边坡为 1： 1.25 ， 软风化岩质的路堑边坡为1:1;挖方深度大于8m,根据岩质的风化程度， 挖方深度小于14m大于8m时，每6m处设置2m平台，平台处设置排水 沟，边坡坡度分别为1: 0.75 , 1: 1;挖方深度大于14m时，每6m处设 置2m平台，平台处设置排水沟，边坡坡度分别为1: 0.5 , 1: 0.75 , 1 : 1。路基最大填土高度为 12.64m, 最大挖深为 19.10m。 加强边坡的防护，全线填方边坡高度小于 3m 时，采用撒草籽 进行植物防护；边坡高度大于 3m小于10m时，采用浆砌片石衬砌拱形 护坡;互通立交区的主线及匝道、特大桥引线等边坡，采用浆砌片石衬 砌网格和植物防护相结合。 全线挖方边坡高度小于 3m, 采用撒草籽进行 植物防护；土质挖方边坡高度大于3m小于12m采用浆砌片石方格网设 计图；对于风化比较严重的岩层，根据风化程度不同，采用不同厚截面 的浆砌片石护面墙。 . 路基压实度采用重型击实试验法为标准，一般土质路堤；路 床深度范围以内压实度应不小于 95%，上路堤深度范围内应不小于 93%， 下路堤深度范围应不小于 90%；路堤基底在填筑前应挖除耕植土，并进 行填前压实，压实度不应小于 85%；当路堤填土高度小于路床厚度时， 基底的压实度应达到路床的压实度标准； 零填及路堑路床的压实度应不 小于 95%。 高填方路堤，基底的压实度应不小于 90%。 桥涵及其它的构造物处填土，桥台台背和挡土墙墙背填料应优先 选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑； 各种填土的压实应尽量采 用轻型机具， 严格控制松铺厚度。 从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压 实度均应达到 95%。当路堤基底土质软弱时，应换填并按相同的标准进 行压实 为保证路基边缘的压实度，施工填土宽度每侧应宽于设计填层 25cm其数量已计入路基土石方数量表中。 2）路面排水 路面横向排水双向坡度为 2%，土路肩横向排水双向坡度为 3%。 五．涵洞设计 在涵洞的布设上，认真调查研究了区域的自然排水体系和农田排 灌系统与路线的关系，注意与路线平、纵面和路线排水系统相配合，基 本做到了使沿线的地表径流迅速无害地排走。 在结构型式的选用上，