铁路行车组织基础 铁路行车组织基础 行车组织10.pptVIP

5．22：00-0：00(10:00—12:00) 监督列车运行调整计划的兑现，收点、铺画实绩运行图；抄收列车确报，监督中间站装卸及配空、车辆甩挂，军运列车开行情况，及时解决出现的问题。 23:00(11:00)前下达第三阶段计划。 0:00(12:00)全呼全区段校对时钟。 6.0:00—3：00(2：OO—15：00) ’ 推定6：oo(18：oo)各站现车，过表列车位置，向计划调度员提供车流资料。 提前1h下达第四阶段计划。 7．3：OO—6：00(15：OO—18：00) 编制并下达下一班第一阶段计划并做好列车过表工作。 8．6：00—8：00(18：00—20：00) 认真填记交接班登记簿。做好交接班工作 10，8:00—8：30(20：00-20:30) 参加交班会。听取值班主任的班工作总结，任务完成、安全生产情况，解答领导提出的问题。 二、列车运行调整方法 列车调度员对列车运行的调整工作是通过3～4h阶段计划的编制与执行来进行的。列车调度员首先必须致力于组织列车正点始发。但列车在区段运行过程中，由于途中运缓、作业延误等原因，往往始发正点的列车不一定就能正点到达。列车调度员应根据各该阶段的列车实际运行情况，贯彻“先客后货”、“先快后慢”的原则，按规定的列车等级进行运行调整，尽可能使晚点列车恢复正点运行。 列车运行调整方法一般有： (1)根据机车技术状态、司机技术水平、列车重量、线路允许速度及气候条件，组织列车加速运行，压缩区间运行时间，使晚点列车恢复正点或使列车赶到指定车站会让。 (2)变更列车会让地点和会车方式，以减少列车早点、晚点、停运或加开对其他列车运行的影响。 (3)在复线区段，为了避免列车运行晚点，可以根据具体情况，组织反方向行车。在复线区段组织反方向行车，也是组织区间卸车或线路施工时所采用的主要运行调整方法。 (4)当列车密度大而区段能力又较紧张时，对小运转列车或编成辆数较少而在前方各站又无作业的列车，组织其与相邻列车合并运行。为减少单机占用运行线，也可组织单机附挂或单机重联。 (5)根据各站具体作业条件及列车的作业情况，组织车站快速作业，压缩列车停站时间。 (6)根据各中间站现在车情况及摘挂列车编组内容，确定摘挂列车甩挂计划及不摘车作业计划，规定列车在各中间站的作业时间。为了预防摘挂列车晚点，可利用单机或其他机车协助摘挂列车作业；组织其他列车加速运行，使晚点的摘挂列车恢复正点运行；利用列车在站待避或等待装卸的停站时间，为前方站挑选车组，以节省前方站的调车作业时间；组织同时到站会车的两列摘挂列车互换作业，缩短列车停站时间，等等。 (7)为了适应组织区间装卸及线路施工而腾出一定运行间隙的需要，可组织列车早点运行、组织中间站快速作业、变更会让地点和会车方式、合并列车运行、组织反向行车等方法进行列车运行调整。 三、行车调度指挥自动化 为了进一步增加区段通过能力，改善行车调度指挥人员的劳动条件，提高列车运行指挥的质量，必须使行车指挥完全实现自动化。行车指挥自动化主要包括如下内容： (1)自动编制列车运行调整计划，调整列车运行； (2)自动控制车站的接发车进路； (3)自动记录实绩列车运行图。 采用电子计算机和调度集中设备即可达到上述目的。 首先，行车指挥自动化设备可以根据列车实际运行的信息和列车运行图的要求，按照预先编制的程序，自动地在规定的时间间隔内，提前编制几小时的列车运行调整计划方案。 此外，自动化系统还要不断地每隔1～2min检查一次全部列车在区段内运行的情况，当列车位置同调整方案不符时，计算机即可根据列车在前方几个车站会让的可能方案，确定最合理地放行列车的方案，提供列车调度员批准。 第五节 运输生产活动的信息管理系统 一、运输工作日常统计 在铁路运输生产日常管理中，除了实时收集列车运行有关的生产活动信息及按阶段(3～4h)收集现在车信息外，每日18时还要对全日运输生产活动的情况进行全面的统计。 铁路运输日常统计的主要内容有； 1．分界站货车出入统计(运报一) 2．现在车统计 3．货车停留时间统计 4．货车运用成绩统计 5．货物列车正点统计 二、运输工作分析 运输工作分析是根据统计资料对运输生产活动所作的分析，可据以总结经验，改进工作，提高运输组织管理水平，不断挖掘运输潜力。 运输工作分析可分为日常分析(日、班分析)、定期分析(月、旬分析)及专题分析。日常分析是部、局调度机构于日班工作终了时，对日班计划执行情况所作的分析，它能及时查明计划完成情况及未完成的原因，从而可以及时采取措施，解决工作中出现的问题。定期分析是部、局按月、旬对运输工作生产计划完成情况进行的分析，它能比较深入地对计划指标完成情况及影响指标的因素进行分析，从而能较全面地发现问题，采取对策