路面工程技术(新) 路面弯沉检测 任务6-2 路面弯沉检测.pptVIP

* 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 知识目标 能力目标 学习情境6 路面施工质量检查与评定 主讲人：温生国 任务 6-2 路面弯沉检测 熟悉路基路面回弹弯沉检测所需仪器 路基路面回弹弯沉检测规范的操作步骤 能进行路基路面回弹弯沉检测 能对检测数据正确进行处理 学习目标 弯沉的基本概念 总弯沉 路面在汽车荷载作用下产生的最大竖向变形称为总弯沉。 回弹弯沉 当路面在变形且未达到破坏点时，车轮荷载去除后，变形会有部分恢复。可恢复的变形值称为回弹弯沉。 弯沉盆 路面在汽车荷载作用下的表面变形称为弯沉盆，其形状取决于荷载大小、结构层强度、厚度和土基强度。 弯沉的用途 弯沉测试方法 方 法 特 点 贝克曼梁法 传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法 自动弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算 落锤式弯沉仪法 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算 检测器具与材料 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P（KN） 100±1 60±1 一侧双轮荷载（KN） 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力（Mpa） 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应能满足自由插入弯沉仪测头的测试要求 标准车 双轴、后轴双侧4轮的载重车 二级及其以上等级的公路选用后轴10t的标准车 其他公路选用后轴6t的标准车作为测试车。 检测器具与材料 路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成 路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃ 路表温度计 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等 检测方法 检查并保持测定车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定压力 向汽车车槽中装重物，并在地磅上称量后轴总重量，达到规定的轴重要求，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。 测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5天的平均温度。 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 检测前的准备工作 检测方法 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5m处的位置上。 将弯沉仪插入后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响范围后，令汽车停止。待表针回转稳定后，读取终读数L2。汽车前进的速度为5㎞/h左右。 测试步骤 弯沉仪的支点变形修正 适用条件 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定。 方 法 应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值 温度修正 适用条件 沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 方 法 查图法 经验计算法 查图法 1.计算测定时的沥青层平均温度 查图法 2.不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K 查图法 2.不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K 经验公式法 适用条件 沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 方 法 查图法 经验计算法 四、检测结果计算 （1）