飞机系统与附件 副翼 ailon.pptVIP

驾驶盘正常操纵 配平操纵 自动驾驶 人力操纵 驾驶盘正常操纵 任一驾驶盘的转动通过副翼操纵钢索作动副翼操纵扇形盘，转动副翼操纵扇形盘组件并驱动输入杆至2个PCU，输入杆移动PCU上的外曲柄，曲柄使控制活门定位并输出液压到作动筒。PCU驱动输出联动鼓轮，并通过钢索使副翼偏转，一边副翼向上转动，另一边向下。外曲柄和控制活门通过作动筒的反馈而回到中立。 20 第四节 系统工作 4 系统工作 配平操纵 同时拨动两个配平电门，使配平作动器运动，通过感觉定中和配平机构，改变整个机构的中立位置。对PCU的输出使副翼偏转，对操纵扇形盘的输出使驾驶盘偏转。 自动驾驶操纵 当自动驾驶仪接通时，自动驾驶作动筒接受自动驾驶仪的指令，输出位移，使操纵扇形盘组件偏转，对PCU的输出使副翼偏转，对操纵扇形盘的输出使驾驶盘偏转。 人力操纵 当A、B系统都释压时，转动驾驶盘后，输出到PCU，用人力驱动PCU输出来偏转副翼。 21 第四节 系统工作 Q A * YOUR LOGO B737-300飞机系统 ——副翼操纵系统 目录页 CONTENTS PAGE 目录 1 2 3 4 概述 系统组成 主要部件 系统工作 2 AILERON AILERON 4 3 第一节 概述 副翼的位置是由2个动力控制组件（PCU）通过钢索来决定的，PCU的输入信号可以来自驾驶盘的偏转、配平作动筒的伸缩或自动驾驶伺服作动筒的输出. 副翼操纵系统 4 第一节 概述 5 Control wheels 7.Transfer mechanism And lost motion device 1.Aileron PCU 2.BODY QUADRANT 4.FEEL AND CENTERING UNIT 6.AILERON A/P ACTUATOR 3.WING QUARDANT 5.TRIM ACTUATOR SPOILER MIXER AND RATIO CHANGER 第二节 系统组成 6 第二节 系统组成 7 第二节 系统组成 功用： 将副翼和扰流板系统分开，当一边卡死时， 另一边仍可进行横向操纵。 8 第三节 主要部件 3.7 .1 转换机构 扰流板操纵鼓轮和右驾驶盘轴不固定，通过一个摇臂和两个凸缘来驱动，两者间存 在12o的间隙。 当正常工作时，右驾驶盘轴不会驱动扰流板操纵鼓轮。 当副翼钢索卡阻时，用力克服扭矩弹簧的扭矩可以转动右驾驶盘，转动超 过12o 后，就消除了空动设备的间隙，可驱动扰流板钢索，实现横向操纵。 9 第三节 主要部件 3.7.2 空动设备 10 第三节 主要部件 3.1 动力控制组件PCU 功用：2个PCU分别使用A、B液压系统的压力来驱动副翼偏转。 副翼动力控制组件（PCU） 11 第三节 主要部件 3.1 动力控制组件PCU 2个PCU分别使用A、B液压系统的压力来驱动副翼偏转。 PCU功用 PCU位置 组成 装在主起落架舱的前壁板上。上面的PCU由B液压系统供压，下面的PCU由A液压系统供压。 PCU包括作动筒、控制活门、旁通活门、油滤、输入摇臂等。作动筒活塞杆端和机体铰接，缸筒壳体和输出联动鼓轮相联。控制活门安装在壳体上。 12 第三节 主要部件 1 正常工作 液压系统压力正常时，旁通活门在正常位，经过过滤的液压油供应到控制活门。当输入摇臂被操纵向右运动时，滑块向下运动，控制活门使作动筒右腔通高压、左腔通回油，作动筒向右输出运动。作动筒的向右移动使输入摇臂回中立，也使控制活门回中立，作动筒停止运动。当输入摇臂被操纵向左运动时，作动筒向左输出运动。 2 人力驱动 当液压系统失压时，旁通活门在旁通位。输入摇臂运动时，没有液压响应。当输入摇臂和机械挡块接触时，作动筒壳体可被输入摇臂直接驱动。此时的铰链力矩由驾驶员的操纵力矩来平衡。 3 维护：两个PCU是可以互换的，也可以和升降舵系统的两个PCU互换。 13 第三节 主要部件 3.1 动力控制组件PCU 14 第三节 主要部件 3.3 副翼与翼身扇形轮 15 第三节 主要部件 3.2 副翼联动鼓轮 功用：接受PCU的输出，驱动机翼内的副翼钢索，使副翼偏转。 16 第三节 主要部件 3.4 副翼配平 功用：操作副翼配平电门时，配平作动器驱动感觉定中机构。感觉定中凸轮 的转动带动整个系统偏转，即改变了系统的中立位。 17 第三节 主要部件 3.5 副翼感觉定中配平机构 功用：当操纵副翼时，给驾驶员施加感觉力。当松开驾驶盘时，把副翼系统 拉回并保持在中立位。当配平作动器输出时，改变副翼系统的中